吉利海外公司遭诺基亚漫天要价

　　汽车上的通信模块成本仅约100美元

　　诺基亚却以整车价格为基准收取专利费

视觉中国 供图

吉利汽车出海

　　吉利海外公司遭诺基亚漫天要价

　　汽车上的通信模块成本仅约100美元

　　诺基亚却以整车价格为基准收取专利费

　　一场跨国专利诉讼让中国汽车行业再次聚焦“知识产权公平性”议题。

　　近日，诺基亚通过欧洲统一专利法院曼海姆分庭，起诉吉利控股集团及其旗下极氪、领克、路特斯、smart四大品牌，案件波及吉利在欧洲18个国家的32家子公司。

　　这场诉讼的核心并非“是否侵权”，而是围绕4G/5G标准必要专利（SEP）的授权模式与费率展开，背后更是中国车企对国际专利体系中“不合理收费”的一次坚决反抗。

　　一场指向“整车抽成”的专利诉讼

　　要理解这场纠纷，首先得弄清一个关键概念——标准必要专利。简单来说，这类专利是生产符合4G/5G通信标准产品的“必需品”。

　　目前，智能汽车要实现联网、导航、远程控制等功能，都绕不开这些技术。按照国际通行的FRAND原则（公平、合理、无歧视），持有SEP的企业可以收取授权费，但必须保证费率合理、流程透明，不能借专利垄断谋利。

　　此次诺基亚起诉吉利，争议点就在于收费模式。诺基亚通过国际专利池Avanci推行“整车抽成”，即不管专利实际用在汽车哪个部件上，都按整车价格收取专利费。其现行费率为4G车型每车20美元、5G车型每车32美元。

　　但这一模式让车企难以接受。要知道，汽车上的通信模块成本仅约100美元，专利费却按照整车价格收取，有失公平。

　　以吉利为例，若按这一费率计算，其每年销售300万辆新车，仅4G/5G专利费就要支付约5亿元人民币。“我们尊重知识产权，也愿意支付合理的授权费，但不能接受‘狮子大开口’。”吉利相关负责人表示，中国车企主张的是国际行业惯例，即以通信模块为计费基准，让专利费和技术实际价值挂钩，而非绑定整车“漫天要价”。

　　诺基亚“漫天要价”遭抵制

　　事实上，Avanci的“整车抽成”模式早已引发全球质疑。此前，诺基亚曾向OPPO主张5G专利每台收取3欧元许可费，但法院最终裁定的合理费率远低于这一标准，这直接暴露了诺基亚专利要价的“虚高属性”。

　　更关键的是，这种模式彻底打破了汽车行业的传统惯例。过去，汽车通信模块的专利授权通常由博世等“一级供应商”负责。供应商购买专利授权后，将成本纳入模块定价，车企只需采购模块即可，无需直接面对专利方。

　　但诺基亚却绕开供应商，直接向整车厂收费，导致产业链成本错配。车企不仅要为模块付费，还要额外承担高额专利费，最终可能将成本转嫁到消费者身上，破坏整个行业生态。

　　吉利的遭遇并非孤例，而是中国汽车企业“走出去”过程中面临的共同挑战，比亚迪、长安等车企已先后遭到专利池成员起诉。

　　2023年12月，特斯拉曾直接起诉Avanci，要求将5G专利费从32美元降至10美元。2024年7月，欧美日韩等全球六大汽车协会更是联合致信Avanci的CEO，呼吁专利池公开定价逻辑、保持透明性。

　　2024年6月，市场监管总局依据《中华人民共和国反垄断法》，专门约见Avanci专利池相关负责人，送达《提醒敦促函》，直指其在汽车SEP许可中存在的垄断风险，要求其排查问题、整改合规。这是中国监管部门首次针对汽车专利池的垄断行为发声，为中国车企维权提供了重要支撑。

　　吉利此次冲在维权前线，付出了大量人力物力。吉利相关负责人强调，若此次诉讼失利，诺基亚的“整车抽成”模式可能成为国际判例，所有中国车企出口欧洲都将面临高额专利费。

　　对于中国车企而言，要在国际市场立足，既需要尊重知识产权、做好自主创新，也需要联合起来对“专利垄断”说不，这样才能在国际专利博弈中有章可循、有法可依。