在2025年8月18日这一天，成都见证了一场汽车行业的盛事。上汽集团掌门人王晓秋与大众汽车集团中国区的掌舵者贝瑞德，携手揭开了上汽奥迪E5 Sportback预售的序幕，其起步价仅为23.59万元，这一消息瞬间在汽车圈内激起了千层浪。　　　　这一价格，无疑在新能源市场投下了一枚重磅炸弹。即便在当下这个新能源市场竞争白热化的时代，也鲜有人能预料到，上汽奥迪会将这款新车的起售价直接拉低至23万元这一区间。此举不仅刷新了德系豪华纯电车型的价格底线，更是在一线豪华品牌中首次实现了与国产品牌同级别产品定价的无缝对接，甚至在某些方面展现出了更高的性价比。　　那么，上汽奥迪为何会采取如此大胆的定价策略呢？在奔驰EQE SUV月销量滑落至三位数、保时捷在华销量下滑28%的背景下，这个问题似乎显得有些多余，但细细品味，其中却蕴含着复杂的考量。道理虽人人皆知，但真正敢于放下身段，打破常规，却需要极大的勇气和决心。上汽奥迪之所以成为那个敢于挑战规则、引领变革的先锋，背后无疑有着多重因素的推动。　　　　定价策略的颠覆，对于上汽奥迪而言，无疑是一场不能输的战役。上汽集团与奥迪在新能源领域的技术合作始于2023年7月，双方于2024年5月宣布携手开发智能数字平台（Advanced Digitized Platform），同年11月，更是正式推出了专为中国市场量身打造的全新电动子品牌“AUDI”。这一品牌最大的特色，便是摒弃了传统的四环标识，转而采用了发光的“AUDI”字母车标，这一创新之举，无疑为上汽奥迪的新能源之路注入了新的活力。　　对于上汽奥迪来说，新能源序列的产品研发从一开始就充满了挑战。没有奥迪全球新能源架构平台的支撑，也没有四环标志的加持，一切几乎都要从零开始。但正是这种从无到有的过程，为上汽奥迪带来了更多的可能性和想象空间。2025年4月，在上海车展上，首款量产车E5 Sportback的全球首秀，无疑为上汽奥迪的新能源之路奠定了坚实的基础。这一研发进程，与中国本土新能源汽车的研发周期颇为相似，但在细节上，上汽奥迪依然注重保留“德味”，通过德国英戈尔施塔特设计团队与上汽工程师的紧密合作，实现了两地同步开发，缩短了工作流程，同时中国团队的深度参与也为这一过程增添了更多的本土化元素。　　　　从奥迪的角度来看，这个不挂四环标的奥迪品牌，有着两重特殊的含义。一方面，它代表着奥迪作为BBA乃至一二线豪华品牌阵营中，唯一一个在中国市场推出“两套方案”的品牌，这无疑为奥迪在中国市场增添了更多的筹码。另一方面，这种“非传统”的姿态，也天然赋予了这个新序列“颠覆”的属性。特别是在第一款车的定价上，上汽与奥迪很容易达成共识，即新车需要“放低身段”，以打开市场的大门。　　从产品定义的角度来看，E5 Sportback也充分遵循了这一逻辑。打开配置表，你会发现它与当下热门的20万级新能源产品并无太大差异，那些合资、传统豪华品牌在新能源赛道上的“硬伤”，在这款车上几乎难以寻觅。它搭载了800V高压平台和宁德时代100kWh的电池，双电机四驱版本的功率高达579kW，零百加速仅需3.4秒。在智能化层面，它配备了27个感知硬件（包括激光雷达）以及高通8295芯片的座舱系统，Momenta提供的端到端智驾辅助方案虽然不如华为那样具有话题性，但同样是国内一线水平的智驾辅助方案。与蔚来ET5T、特斯拉Model3等同级产品相比，即使遮掉品牌标识，它依然具有强大的竞争力。　　　　面对中国汽车市场新能源与智能化的浪潮，传统豪华品牌们必须做出抉择——是坚守传统，还是顺应潮流？前者或许违背了主观意愿，但后者却无疑是客观事实的必然要求。然而，相比最终的选择，更重要的是谁拥有定义选择的权力。从近期公布的2025年上半年财报来看，BBA等豪华品牌纷纷交出了“低谷”业绩：奔驰净利润同比大幅下跌55.8%，奥迪下滑37.5%，宝马也下降了29%，这些数据都是十年来的最差纪录。尽管关税等因素对业绩产生了一定影响，但单看中国市场销量的跌幅，也并不乐观。宝马、奔驰、奥迪同比分别下降了15.5%、14%、10.2%。　　与之形成鲜明对比的是新势力车企的财报表现。2025年第一季度，赛力斯的毛利率达到了27.62%，小米汽车为23.2%，比亚迪为20.1%，理想汽车为20.5%。放在从前，20%以上的毛利率原本是传统豪华品牌的专利。但如今，这一格局已经被彻底打破。　　因此，摆在豪华品牌面前的选择题实际上已经愈发明确。保持“小而美”，牺牲市场份额以换取利润率的维持，在中国市场已经行不通了。只有重新审视规则，以攻擂者的身份向这些利润新贵们发起挑战，证明自己的实力和价值，才能继续留在下一轮的牌桌上。　　　　对于中国市场而言，传统豪华品牌们实现这一点的路径似乎已经足够清晰。更多的本土化研发与资源整合、技术合作来赋能新车，彻底取代“全球套娃”和思维定式势在必行。除了奥迪之外，奔驰、宝马也已经和Momenta合作智驾辅助系统，同时宝马与阿里、奔驰与火山引擎等本土智能巨头的合作也变得更加紧密和富有想象空间。　　接下来则是更为艰巨的挑战，也是此次奥迪E5迈出的最具象征意义的第一步——放下品牌溢价，用更直接、更亲民的价格与新势力“贴身肉搏”。可以预见的是，如果E5能够成功打开市场，宝马与奔驰等其他豪华品牌或许也将考虑跟进类似的定价策略。而这一天的到来，无疑将成为豪华电动车市场的一个重要里程碑事件。　　在上汽奥迪E5开启预售的这一天，一汽奥迪发布了一则颇具深意的推文，宣称“四环相扣，方为奥迪”，这似乎又暗含了南北奥迪之间的“较量”。然而，这一小插曲并未能掩盖E5车型在当晚公布23.59万元起售价后所引发的热议及其竞争力。尽管四环徽标的光环耀眼，但技术配置的重要性或许已超越品牌历史，成为当下的“最优解”。毕竟，实力才是决定一切的关键。