中国新能源汽车产业正迎来“出海”黄金期。近日，乘联分会最新数据显示，2025年7月我国新能源乘用车出口达21.3万辆，同比增长120.4%，创下历史单月新高；1—7月累计出口119.9万辆，同比增长57.1%。与此同时，国内新能源零售市场保持稳健态势，7月零售98.7万辆，同比增长12%，渗透率攀升至54%。在全球汽车产业变革浪潮中，中国新能源车凭借规模优势和产品竞争力，正加速走向世界舞台中央。

　　中国新能源汽车市场在政策引导与市场驱动的双重作用下，已进入规模化发展的新阶段。乘联分会数据显示，2025年7月全国乘用车市场零售182.6万辆，同比增长6.3%，其中新能源乘用车零售98.7万辆，同比增长12%，呈现出由报废更新、以旧换新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下的新能源平稳强增长。

　　市场结构呈现多元化发展。从技术路线看，7月纯电动车型零售同比增长24.5%，插电混动同比微降0.2%，增程式电动车同比下降11.4%。值得注意的是，新势力车企的产品结构发生显著变化，纯电动与增程的结构占比从去年的43%：57%变为64%：36%，反映出消费者对纯电技术的接受度持续提升。

　　中国新能源汽车出口正迎来爆发式增长。7月新能源乘用车出口21.3万辆，同比增长120.4%，环比增长7.6%，占乘用车出口总量的44.7%，较去年同期提升近20个百分点。1—7月累计出口119.9万辆，同比增长57.1%，成为拉动中国汽车出口增长的核心动力。

　　企业表现分化明显。比亚迪以78364辆的出口量遥遥领先，占总量近37%；奇瑞汽车和特斯拉中国分别以28023辆和27269辆位列二、三位；长安、上汽通用五菱、吉利等企业出口量均在8000辆以上。值得注意的是，极星、光束、智己等新兴品牌也开始在海外市场崭露头角，显示出中国新能源品牌的整体竞争力。从出口模式看，CKD（全散件组装）比重逐步提升，长城汽车CKD占比已达20%，比亚迪为10%，预示着中国车企正从单纯产品输出向技术标准和产业链输出升级。

　　纯电动车型仍占新能源出口的65.3%，但比重较去年同期的73.8%有所下降；插电混动占比提升至32%，去年同期为26%，特别是在发展中国家市场增长迅猛。细分市场中，A00+A0级纯电动车占纯电动出口的43%，较去年同期的26%大幅提升，反映出中国小型电动车在海外的高接受度。这种变化表明，中国新能源车出口正从单一技术路线向多元化方向发展，能够更好适应不同市场的需求。