2026年5月28日，上海北外滩世界会客厅，一场特殊的交车仪式正在举行。伴随着上汽旗下十余个品牌、十九款车型在全球多个国家和地区同步完成交付，上汽集团正式成为中国汽车工业历史上首个累计产销量突破1亿辆的汽车集团。

　　这是中国汽车工业发展史上一个值得被记录的时刻。

　　如果把时间拉回到68年前，很难想象，当年工人们用榔头一点点敲出来的凤凰牌轿车，会与今天覆盖170多个国家和地区、累计销量突破1亿辆的汽车集团产生联系。1958年，第一辆凤凰牌轿车下线，中国汽车工业尚处于起步阶段；1983年，桑塔纳进入中国市场，中国现代汽车工业开始建立体系；1997年，上海通用成立，中国汽车产业开始真正融入全球产业链；2006年，荣威品牌诞生，上汽迈出自主品牌探索的重要一步；2020年，智己汽车成立，上汽全面驶入智能电动时代。

　　第一辆凤凰牌轿车在上海汽车装配厂试制下线

　　回头看，上汽的成长轨迹几乎与中国汽车工业的发展轨迹重叠。

　　某种程度上说，这1亿辆汽车，不只是上汽自己的成绩单，也是中国汽车工业从追赶者走向竞争者、再走向参与定义者的一个缩影。

　　但在亿欧汽车看来，真正值得关注的并不是“1亿辆”这个数字本身，而是在完成这一里程碑之后，上汽下一步准备怎么走。

　　因为对于任何一家企业来说，当规模做到行业第一梯队之后，增长逻辑往往都会发生变化。

　　过去，上汽最擅长的是规模扩张；而未来，上汽需要回答的，则是智能化时代如何继续增长的问题。

　　这也是为什么，站在第一亿辆汽车交付的节点上，上汽真正开启的，或许是一场新的创业。

　　从凤凰到智己，上汽完成了第一次创业

　　如果把过去七十年的发展历史浓缩成一句话，那么上汽的第一次创业，本质上是在解决“如何造好车”的问题。

　　在中国汽车工业发展的很长一段时间里，市场换技术、合资合作、体系建设是整个行业共同的主旋律。上汽也是这一阶段最重要的参与者之一。从桑塔纳国产化开始，上汽不仅推动了中国现代汽车制造体系的建立，也带动了一整套零部件产业链的发展；随后与通用汽车的合作，又让中国汽车工业进一步接轨全球市场，形成完整的研发、制造与供应链能力。

　　过去几十年，中国汽车工业最大的任务，是补课。

　　补制造的课，补技术的课，补产业链的课。而上汽几乎参与了每一次关键补课。

　　因此，当很多人看到“1亿辆”这个数字时，首先想到的是规模；但实际上，这个数字背后更重要的是体系能力。因为没有完整的产业体系，没有持续数十年的技术积累，没有自主、合资、乘用车、商用车、零部件等多个业务板块协同发展，1亿辆几乎不可能实现。

　　也正因为如此，第一亿辆交付车型的选择，显得格外耐人寻味。

　　在此次交车仪式上，承担“第一亿辆”角色的并不是上汽最经典的燃油车型，也不是大众、别克等合资品牌，而是智己LS9 Hyper。

　　这款车几乎集合了上汽当前最核心的技术成果：全线控四轮转向、520线激光雷达、英伟达Thor芯片、全域800V高压平台、恒星超级增程以及面向L3及以上自动驾驶预埋的整车冗余架构。

　　这其实释放了一个非常明确的信号。

　　过去七十年，上汽证明了自己能够把车造出来、卖出去；而未来，上汽更希望证明自己能够定义下一代汽车。

　　第一亿辆选择智己，而不是历史功臣车型，本质上是在完成一次象征性的交接。

　　从燃油时代走向智能电动时代。从规模驱动走向技术驱动。从第一次创业，走向第二次创业。

　　合资2.0背后，上汽开始参与技术定义

　　事实上，如果今天还把上汽简单理解为一家依靠合资品牌发展的传统汽车集团，显然已经低估了它正在发生的变化。

　　此次交车仪式现场，除了智己之外，大众ID. ERA 9X、AUDI E7X、别克至境E7等车型同样成为焦点。

　　这些产品有一个共同特点——越来越多中国技术开始进入全球品牌体系。

　　例如，ID. ERA 9X将搭载Momenta R7强化学习世界模型；AUDI E7X计划成为奥迪全球首款实现L3级自动驾驶落地的车型；别克至境E7则基于“逍遥”超级融合架构打造。

　　如果放在五年前，这样的场景并不常见。

　　那时，全球汽车技术大多仍由跨国车企主导，中国市场更多承担本地化生产与销售的角色。而今天，中国已经成为全球新能源汽车与智能汽车技术创新最活跃的市场之一，大量核心技术开始率先在中国诞生，再反向输出全球。

　　这意味着，合资模式本身也在发生变化。

　　过去是“市场换技术”。今天则越来越像“技术共创”。这种变化对于上汽而言意义重大。

　　因为相比很多新势力，上汽最大的优势并不仅仅是规模，而是同时拥有全球化合作网络与本土创新能力。当全球汽车产业进入智能化转型周期，中国开始成为技术创新源头时，上汽天然具备连接国际品牌与中国创新资源的能力。

　　从某种意义上说，今天的上汽，正在成为中国汽车产业创新能力的放大器。

　　过去，它负责把世界先进汽车工业带进中国；今天，它正在把中国智能化能力带向世界。

　　这也是合资2.0时代最本质的变化。

　　角色变了。位置变了。话语权也在发生变化。

　　1亿辆之后，真正的竞争在全球

　　如果说智能化决定未来十年的竞争力，那么全球化则决定未来二十年的成长空间。

　　过去几年，中国汽车出海成为整个行业最热门的话题之一。但随着行业发展深入，人们越来越发现，产品出口只是全球化的第一阶段。

　　真正的全球化，是价值链出海。

　　而这一点，恰恰是上汽最早开始布局的方向。

　　截至目前，上汽产品和服务已经进入全球170多个国家和地区，海外累计销量突破700万辆；拥有超过100个海外零部件基地、3000多个经销商网络、3大研发创新中心以及4大海外制造中心，同时建立起由42艘滚装船组成的全球领先汽车物流体系。

　　这些数字看似只是规模体现，但背后反映的是另一件事——上汽已经不是单纯地把车卖到海外，而是在海外建立完整产业体系。

　　尤其是MG品牌的发展，更能体现这一点。

　　作为中国品牌出海最成功的案例之一，MG已经连续11年蝉联中国品牌欧洲销量冠军，2025年欧洲销量突破30万辆，成为首个在欧洲累计销量突破百万辆的中国汽车品牌。2026年前四个月，MG在欧洲销量达到12万辆，同比增长22%。

　　更值得关注的是，今天的MG输出的不再只是产品。

　　今年3月，MG在德国发布SolidCore半固态电池和Hybrid+混动技术；智己IM AD智能驾驶系统已经覆盖全球五大洲；i-Smart系统全球激活量突破百万。

　　技术开始成为新的出口商品。

　　这意味着，中国汽车企业正在从“制造能力输出”迈向“创新能力输出”。

　　因此，当上汽提出Glocal（全球+本土）战略时，其实并不只是一个营销概念，而是一次战略升级。

　　过去，中国汽车企业出海解决的是“卖出去”的问题。

　　未来，需要解决的是“留下来”的问题。

　　建立本地研发、本地制造、本地供应链、本地运营能力，才是真正的全球化。

　　而这，也将成为上汽下一阶段最重要的竞争战场。

　　结语

　　对于一家企业而言，1亿辆是终点。对于一个时代而言，1亿辆只是起点。

　　从凤凰牌到智己，从桑塔纳到智能电动车，从市场换技术到技术共创，从产品出海到价值链出海，上汽用七十余年时间完成了第一次创业，也见证了中国汽车工业从追赶到并跑的全过程。

　　但站在今天回头看，真正艰难的挑战或许才刚刚开始。

　　因为未来的竞争，不再是谁能造出更多汽车，而是谁能够定义下一代汽车；不再是谁拥有更大的市场，而是谁拥有更强的全球体系能力。

　　第一亿辆属于过去。而下一亿辆，属于未来。对于上汽来说，这也是“二次创业”真正开始的地方。