国产新能源汽车的加速崛起，令外资在中国市场的销量节节败退，不仅是奔驰、宝马和奥迪，即便是大众、丰田这样的龙头车企，也无法避免销量的急速下滑。

　　今年一季度，奔驰在中国市场销量11万辆，同比下降27%，宝马中国市场销量下降10%，奥迪中国市场销量下降12%。

　　一季度，德国大众集团中国市场销量54.8万辆，跌幅近15%，其中保时捷中国市场销量大跌20%，德国合资车企面对中国新能源汽车的竞争也难掩颓势。

　　即使是全球第一大车企的丰田，在中国销量也暴跌25%，至此，日系车在中国市场走向集体崩盘。

　　今年4月，丰田中国市场销量10.6万辆，同比下降25%。丰田当月的全球总销量是84.9万辆，跌幅为3%，除了日本本土以外，其他市场都是下滑，北美市场跌3%，其他区域跌幅近4%，而中国市场跌幅最大，达到25%。

　　另外，丰田的电动汽车全球销量为45万辆，涨幅近7%，然而在中国市场电动销量7.16万辆，大跌10%，全球消费者都在买电动车，中国消费者也是如此，但是中国消费者对丰田电动车并不买账。

　　为什么呢？因为中国新能源汽车更懂中国消费者，看数据就明白了！今年4月，上汽集团销量32.88万辆，位居国内第一，比亚迪4月销量32万辆，奇瑞25万辆，吉利23万辆，长安20.9万辆。

　　在4月份，就有5家国产车企的销量超过30万辆，而同期丰田在华销量为10万辆，只有比亚迪的三分之一，由此可见中国消费者更加青睐国产新能源汽车。

　　即便是新势力自主品牌，销量也是不容小觑，零跑4月卖了7.14万辆，理想卖了3.4万辆，小鹏卖了3.1万辆，只有两款车的小米汽车当月都卖了3.7万辆。

　　要知道，这些品牌成立时间短短几年，就能获得这样的销量，而且整体销量还在大幅增长，如果说比亚迪抢走了大众和丰田的市场，那么小米、问界、极氪、尊界、蔚来等车企抢走了BBA的高端市场份额。

　　无论是中低端市场，还是高端豪华市场，合资车企都是一路败退，销量持续下滑。

　　丰田作为全球第一大车企，全球销量可以达到千万台级别，但是在中国市场面对众多新能源汽车，也是扛着巨大的压力，昔日日系车要加价才能买到的车型，现在却无人问津，只能通过降价这一条路来换取销量增长。

　　日系车在中国市场败得有多惨？一季度，本田中国市场销量大跌22%，4月更是暴跌48%，日产表现也很差，4月中国市场销量大跌30%，这两家日资车企利润已经出现亏损。

　　如今，就连丰田也扛不住，4月销量跌去25%，然而这只是开始，日系的崩盘才刚刚进入加速通道。早在2020年，日系车在华市场占比还达到23%，如今只剩9%左右，市场份额跌去一半多。

　　日系销量神话的崩盘，无外乎以下三个原因：

　　其一，日系车电动化转型过于缓慢，第一步押错宝，后面直接跟不上。日本是最早研发氢能源的国家，在这方面投入大量人力物力资金和时间，然而这条路被中美欧抛弃，中美欧选择电动化，日本战略方向已经失败。

　　即便日系车现在已经反应过来，但还是有些迟了，此时再投入巨额资金研发电动车有些晚了，电动车技术已经落后我们整整两代。

　　其二，日系车在智能化、智能驾驶系统、车机协同等方面全面落后，无法和中国新能源汽车相比。

　　日系车为什么省心？因为几乎没有什么智能化，多的是机械按键，还经常卡顿，对比现在的国产新能源就像是诺基亚老年机遇到了智能手机，差距不是一般的大，在高阶智驾方面，国内车企更是一骑绝尘，而日系车并无此选项。

　　其三，日系车反应迟缓，换代更新较慢，效率太低。目前，国内新能源汽车市场竞争非常激烈，每年都有新款车型和新功能出现，更新换代速度很快，各大厂商几乎是你追我赶。

　　但是，日系车在中国市场的更新，需要日本东京总部的审批，等审批结束，国产新能源汽车已经换了好几代，日系车根本赶不上步伐，产品迭代远远落后。

　　目前的国内市场，日系车唯一还能硬扛的就是混动车型，而纯电车型月销百辆已经算是不错的成绩，日系车在中国市场彻底告别了黄金时代。

　　随着未来智驾系统的不断迭代和智能化程度的升级，以及未来固态电池的上市，新能源汽车的渗透率会提升到更高，而合资车企会因为没有竞争力而逐渐退出，要么只保留少部分车型，变得更加小众和冷门。