“内卷”谈到“向外卷”，从“价格战”到“价值战”，聚焦汽车行业当下，这仍是无法回避的话题。但在经历了一轮又一轮的价格鏖战与参数“军备竞赛”后，站在中国汽车行业新的十字路口，如何通过质量与价值走出“内卷”泥潭，让中国汽车行业从“性价比”转向“质价比”，成为汽车人当下的迫切诉求。

　　5月29日，在第四届未来汽车先行者大会开幕，吉利、阿维塔、蔚来、赛力斯、零跑等头部品牌高管集体发声，开始深究质量。

　　回归“汽车作为人与生活空间延伸"的本质，如何利用自身优势，帮助车企完成既满足消费者需求，又能实现商业闭环的产品再定义？低层次的价格内卷和浅层全球化难以构筑可持续发展的壁垒，更无法支撑中国汽车产业向全球价值链高端跃迁。要如何完成技术赋能、品牌升维和用户服务的核心竞争力构建面对全球化市场，战术战略又该做怎样的调整和应对？

　　越走到最后，汽车行业越是一场需要耐力和定力的长跑，从“卖产品”转向“强品牌”，少一点数量，多做一些精品，才是穿越周期的终极答案。拒绝堆料，讲究质量，从高呼“活下去”到深究“活得好”，汽车人们正在达成新的共识。

　　李传海｜吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长：

　　中国品牌向上，智能化领先是机会，基础领域要做到极致

　　这几年大家都在谈品牌向上，2025年中国品牌在30万以上的车型占比已经突破了40%，今年可能还会更高，这是数字的变化，是一个信号。中国汽车品牌在集体向上，豪门用百年的时间积累了品牌，我们是没有那么多时间来做的。新能源智能化给我们带来了品牌向上的机会。我们品牌向上的根基，更是在安全、底盘、动力这些最能够体现专业基础能力的地方。智能化领先是机会，基础领域更是必须要把它做到极致，这两件事儿我们现在都要做到。

　　中国汽车产业从“追赶”到“领跑”，成绩来之不易。当前方没有参照物，没有明确的方向，这个时候最需要的就是我们敢闯敢试的精神。当越来越多中国品牌在全球扎根，当中国技术和标准被世界需要，那才是真正的汽车强国。

　　有人说整个行业同质化特别严重，我认为不是，比如AI技术带给汽车行业的想象空间非常巨大，未来汽车座舱作为超级入口、完全无人的自动驾驶方面，还有不少创新可以突破。

　　项兴初|江汽集团党委书记、董事长、总经理

　　从汽车大国迈向汽车强国，不能靠单打独斗

　　当前传统燃油车市场份额正从每年10-15%收窄，多数车企的利润面临一些挑战，产业上下游分工被打破......整车企业与零部件企业正在从技术共创迈向生态融合，这就要求我们必须跨界合作。

　　中国品牌迎来了历史性崛起的黄金机遇，根本在于智能新能源汽车产业转型，只有在以中国为代表的市场中才能充分的释放。这背后一是举国创新的制度优势，二是门类齐全、基础雄厚的制造业体系，三是中国庞大的工程师队伍，四是鼓励创新的消费环境。

　　中国汽车正处于从汽车大国向汽车强国跨越的关键阶段，这道门槛靠单打独斗迈不过去的。唯有价值共承，凝聚共识才是大道。

　　庄睦德（Drummond Jacoy）|梅赛德斯-奔驰﹙中国﹚投资有限公司高级执行副总裁

　　梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人

　　应对中国市场竞争，加大本地研发，拥抱中国供应商

　　新一代S级轿车高端后排娱乐系统，就是由中国团队主导研发的。其基于多模态VLM大模型，致力于打造更具情感温度的智能交互。

　　关于中国市场的竞争强度，首先我们相信竞争也是创新的驱动力，科技创新不断发展，非常不错。我们也会将AI融入到全系价值链中；第二，我们会投入更多的资源在本地的研发能力上；第三，我们会进一步拥抱来自中国的供应商、供应链生态系统。同时我们会不断保持支撑梅赛德斯-奔驰在汽车行业取得140年成功的高标准。

　　张正萍|赛力斯汽车董事长

　　以“五高”标准探索新能源汽车价值向上之路

　　汽车行业发展已经告别以前粗放式的规模增长，迈入了价值生根的新阶段，产业发展中心逐步向技术创新和品牌价值倾斜，这背后是用户用车需求的全面升级。

　　新能源行业已迈入价值深耕的高质量发展新阶段，问界秉持“智慧重塑豪华”理念，以高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值的“五高”标准，与用户在一起造好车。

　　置身汽车产业百年未有的大变革时代，张正萍强调，真正的高端化，是高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值的系统集成与内在统一。未来，问界坚定与用户、与合作伙伴在一起，把产品做扎实、把生态做完善，为用户带来持续领先的智慧出行体验。

　　王辉|阿维塔科技董事长

　　没有利润的销量，就是伪销量。靠价格战换来的规模，更是虚假繁荣

　　根据乘联分会披露的数据，2025年国内汽车销量超过3400万辆，但行业利润率只有4.1%；2026年1—2月，汽车行业利润率为2.9%。

　　今年以来汽车行业健康度面临挑战。没有利润的销量是伪销量，靠价格战换来的规模是虚假的繁荣。很多优秀的产品实际上没有真正进入用户的选择圈，这无论对于企业还是对于行业都是巨大的浪费。

　　目前车圈的共识是，过去三五年所有的汽车行业实际上动作是一样的，所以内卷就成为了一个最简单最直接的出路。不仅仅是卷价格，也包括配置和服务，但到最后实际上卷的不是对手，而是我们自己的利润。

　　不过，4月以来，汽车市场已有近20款产品宣布提价。王辉认为，这是一个积极的信号，表明行业正从价格竞争回归价值竞争。

　　徐军|浙江零跑汽车科技有限公司、高级副总裁兼首席运营官

　　当所有车都“够用”，参数只是入场券，而不是胜负手

　　价格是当下消费者最关注的，你不打价格战，消费者可能就不买单。这是一个非常残酷的现实，所以降价我认为它是一种「决定」。但是如何让企业盈利，那么需要既满足消费者需求，又能满足自己生活的需求，那就是降本。

　　当前汽车行业过度堆砌参数导致产品同质化，消费者实际体验提升有限。参数仅是基础要素，竞争的关键在于能否真正满足用户需求并创造价值，行业需重新定义胜负标准。

　　续航700km与1000km，用户感知差别趋近于0，成本却指数级上涨；算力30TOPS到1000TOPS，体验差异远小于参数；你今天多一个座椅按摩，明天全行业都有了——当所有车都“够用”，参数只是入场券，而不是胜负手。

　　李斌｜蔚来创始人、董事长、CEO

　　没有“价格战”的竞争，也依然非常残酷

　　一些落后的品牌、技术会加快出清。即使是技术产品领先的品牌，也要面临非常大的市场竞争。我认为接下来一两年会非常残酷。虽然“价格战”在远去，但是没有“价格战”的竞争，也依然非常残酷。

　　汽车行业正在从“品牌混沌期”进入“品牌澄清期”:用户底层决策路径发生变化，行业正在从参数竞争时代进入品牌竞争时代。「价格战」边际效益快速衰减，「品牌」成为购车优先因素，其价值正被重新定义。

　　王琅｜奇瑞汽车副总裁

　　内卷不可怕，需要警惕的是长期低层次的竞争

　　中国汽车正站在从大到强的关键阶段，这一步不可能只靠一两个爆款、一两项参数、-两个营销事件，而需要长期主义和体系能力需要对技术的敬畏、对质量的坚守、对用户的尊重，也需要整个产业共同维护中国汽车品牌的成长信誉力。

　　“内卷”可能并不可怕，竞争也不可怕，汽车产业本来就是高竞争强度的产业。真正值得警惕的是，竞争如果长期停留在一个较低层次，那会消耗整个产业长期的能力。只是“卷”价格，可能会压缩质量和研发投入。只是“卷”参数，可能会忽略用户真正的体验。这些都可能会透支对品牌的信任。

　　易寒| smart中国营销公司CEO

　　汽车的发布会热不热闹，不重要

　　我们现在很多的汽车功能已经远远超过了移动和代步本身。我们追求的不只是从A点到B点的代步，我们更多是希望在这段旅途中间，用户能够感受的是驾驶的愉悦，身心的放松，以及情感的共鸣。