4月12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）商用车可持续发展分论坛在北京举行，来自产业链上下游的领军企业代表共同探讨商用车行业绿色转型、智能升级与全球化发展的新路径。

　　与会嘉宾一致认为，商用车行业正在经历从产品形态到商业模式的全方位重构，新能源多路线协同、智能化价值落地、全球化体系布局与生态化协同发展，将成为未来行业发展的核心主线。企业唯有坚持技术创新、坚守良性竞争、深化开放合作，才能推动中国商用车产业从规模领先走向质量领先、技术领先、生态领先，迈向高质量可持续发展新征程。

　　新能源转型进入深水区

　　随着市场渗透率接近30%，商用车新能源化已从政策驱动，转向市场驱动的规模化深水区，多技术路线并行适配不同场景需求、破解核心技术瓶颈成为行业共识。与会嘉宾围绕技术路线选择、产品迭代方向、行业痛点破解等议题，分享了最新实践与判断。

　　一汽解放汽车有限公司副总经理兼商用车开发院院长、党委书记王建宇判断，2026年国内新能源中重卡市场渗透率预计达到35%左右，煤炭、钢厂等短途市场渗透率超60%，成为最先突破的领域。随着超充、换电等补能网络完善，新能源中重卡将加速向中长途场景渗透，未来两到三年市场渗透率有望突破 50%，成为新增量核心。他坦言，市场规模快速扩大的同时，产品配置、技术路线、商业模式趋同的同质化问题日益凸显，难以满足细分场景的多样化需求，成为产业高质量发展的掣肘。

　　徐州徐工新能源汽车有限公司副总经理庄明兴指出，当前新能源重卡发展正进入深水区，虽已取得了丰硕的成果，但面临成套化解决方案不足、同质化低价竞争突出、技术瓶颈有待突破三大痛点，呼吁行业以高质量发展为导向，坚守良性竞争底线，杜绝低价内卷，聚焦技术、产品可靠与服务升级。

　　吉利远程新能源商用车集团副总裁兼商用车研究院院长上官云飞认为，清晰的技术路线是产业发展的核心支撑，甲醇电动兼具经济性、适应性、环保性，是适配中国能源禀赋的特色技术路线。

　　三一集团总裁助理、三一重卡产品研究院院长梁晨表示，行业已形成共识：电动重卡不会局限于倒短场景，未来长航干线商业物流将是电动重卡的蓝海市场。他指出，商用车要实现真正可持续发展，核心在于持续提升技术水平，以此推动新能源重卡行业全面进步。

　　补能体系是电动重卡普及的核心瓶颈。华为数字能源充电网络全球业务副总裁彭鹏提出，兆瓦超充技术的成熟与落地是破局的核心抓手，将推动电动重卡从封闭场景走向开放场景。他指出，兆瓦超充技术已从创新阶段过渡至产业化商用阶段，2026年是其规模化落地关键年，呼吁深化产业协同，完善全液冷、高倍率电池等核心配套，共建交能融合型充电基础设施，打通全场景补能网络。京能新能源副董事长兼首席技术官邱石军指出，随着重卡电动化加速推进，用户需求已从此前的“有无”问题，转变为如今的“优快好省”。他呼吁，产业链协同共建可持续补能网络，车企统一换电接口与电池包尺寸，桩企开放通信协议实现互联互通，政府出台土地、用电、补贴组合拳，助力电动重卡规模化落地。

　　智能化进阶重构产业价值

　　智能化技术尤其是AI技术的快速发展，正深度重构商用车核心价值，已从可选配置转变为企业降本增效、提升竞争力的核心抓手，呈现分层落地、场景深耕的清晰路径。

　　白犀牛总裁黄刚表示，全球自动驾驶技术发展迅猛，中国新能源商用车领域L2和L2+智能辅助驾驶已逐步普及，但整体推进节奏相对偏缓。与此同时，L4级自动驾驶在商用车多场景落地加快，近两年来无人配送物流车发展尤为突出。他判断，未来2-3年支线物流场景将进一步拓展，干线跨城无人重卡普及仍需较长周期，而城市货运自动驾驶将迎来快速发展。针对行业发展，他提出反对内卷、共同健康发展，开放合作、共建健康生态，以及加快完善法规标准、拓展路权资源三点倡议。

　　武汉极目智能技术有限公司董事长程建伟认为，商用车的价值中枢正在从“黄金动力链”向“黄金智能链”迁移。他提到，黄金智能链包含智驾（脑和眼）、交互座舱、线控（手和脚）、保险闭环四个部分，搭建一个从自主感知到决策、再到执行的风险管理智能体，可更好赋能商用车的安全与经济性。

　　斯年智驾创始人、董事长何贝表示，商用车作为生产工具，智能化核心在于降本增效，必须围绕解决“人”的痛点构建价值。企业无需盲目追求技术复杂度，只需围绕场景定义车辆、聚焦价值落地，就能把握产业趋势。厦门铱钼智汇科技有限公司创始人&首席执行官张华坤指出，矿山运输成本痛点集中在人力、运力、燃料、安全管理四方面，基于电动化+智能化的大型化矿卡能有效破解这些难题。

　　宇通集团新能源研究院院长李高鹏提出了客车智能化的独特发展路径，他认为，客车智能化的首要目标是解决安全问题，应坚守“安全优先、人机共驾”的发展方向。

　　生态协同产业链共生共赢

　　我国商用车行业高质量发展脉搏愈发清晰，站在全新发展阶段，竞争焦点也从规模扩张转向价值深耕，企业亟需向全价值链解决方案提供商转型，而生态协同能力也将成为决定企业竞争力的关键。

　　在生态协同层面，与会嘉宾达成高度共识，商用车可持续发展绝非单一环节的突破，而是全产业链的共生共赢。无论是新能源领域的技术路线协同、补能网络共建，还是智能化领域的法规标准完善、场景数据共享，亦或是全球化领域的法规联合研究、服务体系共建，都需要多方主体凝聚共识、携手共进。

　　在北汽福田工程研究总院党委书记、院长郭凤刚看来，当前商用车市场已进入根本性需求重构阶段，用户购车逻辑从关注车辆本身，转向关注可持续价值创造，商用车正式从运输工具升级为多元化价值载体。面对需求升级，局部技术改进已无法支撑产业发展，构建场景驱动的技术纵深体系、实现全新平台革新成为行业核心方向。企业应坚持场景牵引，打造体系化技术能力，推动商用车新能源化、智能化与平台化深度变革。

　　地上铁绿色科技(深圳)股份有限公司高级副总裁兼CMO康平陆从服务与运营视角提出，新能源物流车行业已从“为工具付费”转向“为结果付费”，企业需以数字化运营、全生命周期服务构建核心竞争力。

　　此外，全球新能源商用车市场崛起为中国企业带来广阔出海机遇，行业正从单一产品出口向全链条体系化出海升级，同时产业链上下游协同、海内外生态共建，成为破解发展难题、实现可持续发展的核心支撑。对于中国商用车企业出海，王建宇提出两点核心判断，第一，体系化出海是中国商用车实现全球化发展的必然选择，单纯依靠产品输出和贸易模式很难实现长期可持续发展，企业必须构建涵盖研发、生产、营销、服务、供应链的全链条海外体系。第二，海外法规适应性是商用车出海破局的关键，不同国家和地区法规差异显著，行业同仁应加强协同，联合研究海外法规适配方案，共享研究成果，降低行业整体试错成本。

　　康平陆同样强调了服务出海的重要性，他指出，中国车企出海必须服务先行或同行，避免重蹈当年摩托车出海低价竞争的覆辙。