1997年，一辆搭载丰田THS混动系统的普锐斯横空出世，为丰田在混动领域难以撼动的霸主地位奠定了基础。

　　数据显示，2025年，丰田以1130万辆的全球销量，连续第六年蝉联全球销量冠军。其中，超千万台的年销量，混动车型的贡献难以忽视，占比高达42%。这意味着，每卖出一台丰田车，便有一台是丰田混动。

　　这意味着，在混动领域，丰田经过近三十年深耕，于研发积累、供应链建设、规模化降本等方面已经建立起其他车企难以逾越的护城河。

　　若无意外，仅凭混动技术，丰田汽车在电动化变革的大浪潮中可安枕无忧，然而，故事却在2026年迎来转变，多家自主品牌开始重押HEV赛道。

　　4月13日，吉利汽车发布新一代油电混动技术方案——i-HEV智擎混动。官方宣称，i-HEV智擎混动搭载的量产发动机最高热效率达48.41%，实测百公里综合油耗低至2.22L，或率先搭载在星瑞、星越L、第四代博越L、第五代帝豪等主销车型上。

　　吉利汽车并非孤例，包括长安汽车、长城汽车、广汽、奇瑞等多家自主品牌都陆续布局HEV赛道。

　　长安汽车于今年3月底发布蓝鲸超擎混动，核心亮点在于，该混动技术搭载的是全球首发500Bar超高压直喷发动机，拥有16:1超高压缩比，热效率逼近45%，高效区占比达56.3%，配合180kW高功率电驱、80kW高倍率电池与AI云智控系统，城区油耗可低至2.98L/100km。

　　以上两套HEV方案的能耗几乎媲美插混车型的综合能耗，低于传统燃油车能耗。

　　除了以上两家自主品牌头部外，长城汽车与奇瑞汽车也在HEV赛道上发力。如，长城汽车依托全新归元平台打造的超级智混HEV，拥有“全动力兼容”与“大容量创新”两大优势。

　　目前，长城汽车旗下欧拉品牌已经在泰国发布欧拉5 HEV车型。同时，奇瑞汽车在电池之夜上宣布，将布局更多HEV产品。

　　重点是，在以上几家头部车企的带动下，预计国内市场会掀起一波HEV热潮，不断有新玩家加入这一赛道。令人不禁好奇的是，HEV并非全新动力形式，为什么这么多车企开始聚焦这一赛道？

　　车企集体发力HEV赛道，并非心血来潮，而是基于市场环境、全球化战略以及车企自身利润等方面进行综合考量。

　　以市场环境为例，自主品牌发力HEV并非首次，可以视为“第二春”。早年间，吉利、长安等车企都涉猎HEV领域，但对比PHEV、REEV或EV等动力形式，HEV没有政策加持，且在产品性价比上无优势。

　　因此，从彼时视角来看，HEV对车企而言，无疑是“食之无味，弃之可惜”。

　　现如今，随着插混购置税政策收紧，HEV车型再次受宠，无数车企开始将HEV车型视为新的销量增长点。具体来看，HEV瞄准的市场，便是燃油车存量市场，也是“油转电”的关键战场。

　　以中国市场为例，新能源渗透率基本在50%左右，这意味着还有近半车主选择燃油车型。数据的背后，是车主基于驾驶习惯、个人偏好以及补能条件所做出的考虑。

　　但，随着国内成品油价格攀升，不少消费者开始寻找燃油车的“替代品”，而HEV恰恰是当我们将视野放大至全球市场，大量国家存在充电设施落后，当地电价远高于国内电价的情况。

　　在这一背景下，丰田汽车在全球范围内的HEV车型销量高达443万辆，且丰田RAV4 HEV版更是成为2025年全球单车销量冠军。这意味着，HEV市场仍然具备待挖掘的潜力，或成为中国车企出海的主力车型。

　　除了市场潜力巨大，电池原材料价格持续上涨。对于当下车企来说，电池成本和价格不断上涨，但新车价格却在持续下探，利润空间越挤越薄。对比目前车圈内插混车型动辄30kWh以上的大容量电池包，或100kWh电池的纯电车型，HEV的电池容量基本在2-3kWh，成本大幅下探。

　　值得一提的是，政策的变化也对车企的战略布局起到引导作用。自2026年起，插混与增程车型的购置税从全免改为减半。如30万以上车型，买车成本至少增加1.2万元。

　　尽管HEV车型的购置税同样没有全免，但是政策造成的差距正在不断缩小。一旦后续购置税政策完全退坡，HEV车型的优势或更加明显。

　　简而言之，自主品牌重返HEV赛道，并非“技术倒退”，而是基于市场、政策以及后续发展等进行综合考虑后的战略结果，并藏着中国汽车品牌的野望。

　　押注HEV赛道，代表着自主品牌将会与深耕该领域近三十年的丰田，或其他日系品牌展开正面角逐，已经不是“弯道超车”，而是真正意义上的“直线超车”。

　　自主品牌是否真的有足够的实力？

　　长安汽车平台及模块开发部总经理邓伟表示：“我们与丰田、本田的核心区别在于，他们是以油为主，而我们是油电同驱。”虽然自主品牌与日系品牌在HEV的理念上相似，均通过加入电机，让发动机保持高效区间，并深挖发动机潜力，提升高效区间工作效率。

　　然而，日系HEV的工作逻辑还是以油为主，用车体验虽然与传统油车接近，但智能化却存在短板。反观自主品牌，通过选择容量更大的锂电池，确保车辆能够兼顾能耗、智能化，不仅可以满足智驾运行，而且还可以支撑哨兵模式等功能。

　　因此，随着自主品牌在HEV市场布局趋于完善，不仅可以加速国内车市电动化的发展，进一步提振国内消费能力，而且在全球市场上，即使是面对丰田等国际大厂，也有角逐的实力，甚至是争夺丰田的HEV市场份额。