2026年3月，中国动力电池装车量达56.5GWh，环比增长114.9%，实现翻倍回升。这一反弹主要受新车集中上市、季度末冲量及车企补库需求推动。其中，磷酸铁锂电池装车量为45.8GWh，环比增长122.3%，市场份额升至81%；三元电池装车量为10.7GWh，环比增长88.1%，占比19%。尽管环比大幅增长，但3月装车量同比微降0.1%，与2025年同期基本持平。2026年一季度累计装车量为124.9GWh，同比下降4.1%。该下滑被归因于新能源汽车渗透率趋于稳定（约50%）、车企库存管理策略调整以及一季度商用车需求偏弱等因素。不过，三元电池在3月及一季度均录得同比增长（分别为7.3%和3.3%），而磷酸铁锂则分别下降1.7%和5.9%。市场格局方面，宁德时代以25.71GWh装车量位居第一，市场份额45.54%；比亚迪以10.06GWh位列第二，份额17.83%。前两家合计占63.3%，较去年同期下降3.23个百分点。第三至第五名分别为中创新航（3.52GWh）、国轩高科（3.37GWh）和亿纬锂能（2.74GWh），竞争激烈。LG新能源以1.92GWh排第六，份额环比下降。瑞浦兰钧、欣旺达、吉曜通行、正力新能等进入前十，吉曜通行为新晋企业。3月共有31家企业实现装车配套，同比减少10家；一季度累计配套企业36家，同样减少10家，显示尾部企业加速出清。出口方面，3月动力电池出口22.3GWh，环比增长31.9%，同比增长60.2%；一季度累计出口56.8GWh，同比增长50.3%，成为行业重要增长动力。