【CNMO科技消息】2月26日，据媒体报道，蔚来汽车旗下芯片自研部门、注册实体为“安徽神玑技术有限公司”的独立公司，近期完成了首轮外部融资，金额超过20亿元人民币，投后估值接近百亿元。本轮投资方包括合肥地方产业基金、蔚来资本、IDG资本以及一家上市半导体公司。据悉，该公司的后续轮次融资也已同步启动。

　　蔚来

　　此次融资主体的明确，揭示了蔚来在芯片业务上的战略布局。一位知情人士解释，安徽神玑是当前的融资主体，而非蔚来与其他公司之后成立的合资公司。该合资公司“可以弱化蔚来的标签，是后续用来拓展非蔚来客户的主体”。去年11月，安徽神玑技术与爱芯元智半导体（重庆）有限公司、豪威集成电路（集团）股份有限公司共同成立了合资企业——重庆创元智航科技有限公司，注册资本1亿元。

　　蔚来的芯片自研始于2021年，其首颗智驾芯片“神玑NX9031”从设计到量产历时约四年。去年5月，该芯片设计负责人曾介绍，神玑芯片部分指标优于业内通用芯片，量产时间早于英伟达新一代智驾芯片Thor-U。蔚来官方数据显示，神玑NX9031的实际算力约为英伟达Orin-X的4倍，内存带宽达546 GB/s，是英伟达Thor-U的2倍。目前，该芯片主要搭载于蔚来ET9、2025款ES6、EC6及全新ES8等车型上。

　　不过，行业共识指出，算力指标并不等同于最终的用户体验，智驾能力还高度依赖于算法研发、数据训练及传感器融合等多个维度。

　　对于自研芯片的投入产出比，蔚来创始人李斌曾算过一笔账。他透露，神玑NX9031的研发成本约相当于建设1500座换电站，按单站成本150万至200万元计算，总投入在22.5亿至30亿元之间。李斌曾表示，该芯片“大约可为每辆车带来1万元的成本优势”。若仅以蔚来主品牌去年17.9万辆的销量测算，在不考虑后续研发费用且仅对内供货的情况下，前期投入约需两年收回。需要指出的是，这一成本优势主要针对当前单价仍超300美元的英伟达Orin-X芯片，相较于其他国产芯片，神玑NX9031的成本优势可能并不明显。

　　随着端到端、VLA（视觉-语言-动作模型）等新技术架构的落地，车端推理芯片的能力面临更高要求。有投资人对神玑团队表示认可，认为其“研发实力强，芯片架构合理，确实能帮蔚来降本”。引入外部投资不仅有助于减轻蔚来的资本压力，也标志着安徽神玑开始从内部培育阶段转向追求投资回报率的新阶段。

　　在对外战略上，李斌曾在去年及今年多次提及神玑芯片的对外销售与授权可能性，表示“如果大家想买最好的芯片可以找蔚来”。在今年初的内部信中，他也将自研芯片称为值得骄傲的成就。

　　在经营层面，李斌在春节前的全员会上重申了2026年的工作重点：继续跑通CBU（成本中心/业务单元）机制，以最小成本实现最大效益，并明确提出要实现年度Non-GAAP（非美国通用会计准则）盈利的经营目标。在市场竞争日益激烈的背景下，蔚来正试图通过技术创新与成本控制的双重路径，迈向盈利的平衡点。

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