2025年奔驰财报出炉，全球净利润暴跌50%，在华营收大跌29%，销量回落至十年前水平，股价一度蒸发近323亿元人民币。这不仅是奔驰的危机，更是传统豪华车市场转型阵痛的集中爆发。

　　豪华车市场变天奔驰的品牌溢价不再“好使”

　　在华销量同比下滑19%至55.2万辆，这一数据让奔驰回到了十年前的规模。表面看是新能源车型的冲击，但深层原因是传统豪华品牌的品牌溢价逻辑正在失效。

　　过去，奔驰的三叉星徽标就能让用户为溢价买单，但如今中国用户更看重智能座舱、自动驾驶等本土化科技配置。比如新势力车型搭载的语音交互系统，能精准识别方言和生活化指令，而奔驰此前的车机系统一直被吐槽“水土不服”。

　　从行业数据来看，2025年中国豪华电动车市场占比已突破30%，而奔驰的电动车型销量占比不足15%。这意味着奔驰在最具增长潜力的细分市场已经掉队，传统燃油车的销量下滑直接拉低了整体规模。

　　更关键的是，中国用户对豪华车的定义已经发生改变：从“身份象征”转向“科技体验载体”。奔驰此前过度依赖品牌历史沉淀，忽略了用户需求的迭代，这才是销量失速的核心内因。利润雪崩的连锁反应规模优势成负担

　　净利润暴跌50%的背后，是多重因素的叠加：单车售价从7.1万欧元降至6.81万欧元，乘用车板块调整后销售回报率从8.1%腰斩至5.0%，关税和重组成本合计吞噬26亿欧元，四季度自由现金流由正转负。

　　传统车企的规模效应是一把双刃剑，当销量稳定时，固定成本能被有效摊薄，但当销量大幅下滑时，工厂产能、渠道网络等固定成本就会成为沉重负担。奔驰的重组成本正是为了收缩过剩产能、优化组织架构，这是传统车企转型必须付出的代价。

　　行业研究机构数据显示：豪华品牌的盈亏平衡点通常在年销量60万辆左右，奔驰在华销量跌破这一阈值后，每卖一辆车的边际利润都会大幅缩水。

　　更值得警惕的是自由现金流转负，这意味着奔驰的日常运营已经面临资金压力，若不能快速扭转销量颓势，后续的研发投入、新车推出都将受到限制。这种现金流压力，也会进一步压缩奔驰的价格调整空间，陷入“销量下滑-利润缩水-研发不足-销量再下滑”的恶性循环。本土化重构奔驰能否靠智能破局？

　　为了应对危机，奔驰启动了本土化战略重构：与Momenta合作研发MB.OS系统，接入字节跳动豆包大模型，计划未来三年推出40款新车。这一系列动作直指此前的核心短板——本土化智能体验不足。

　　MB.OS系统的本土化研发，核心是解决车机系统的“水土不服”问题。而接入豆包大模型，能让语音交互、智能助手更符合中国用户的使用习惯，比如支持多轮对话、生活化场景指令，甚至能联动字节系生态内容，提升用户粘性。

　　对比竞争对手，宝马早在2023年就与百度合作推出了本土化智能座舱，奥迪也在加速与本土科技公司的合作。奔驰的动作虽然稍晚，但如果能将MB.OS系统的本土化做到极致，依然有机会夺回市场份额。毕竟，奔驰的品牌基础依然深厚，只要能匹配用户需求的智能体验，就能重新激活消费热情。

　　未来三年推出40款新车，意味着奔驰将加快产品迭代速度，尤其是电动车型的布局。但需要注意的是，新车推出不仅要数量，更要质量，尤其是符合中国市场需求的智能电动车型，才能真正打动用户。比如针对中国用户的大空间、长续航、智能座舱等需求，推出定制化车型，而不是简单地将全球车型引入中国。

　　奔驰的困境，是传统豪华品牌在智能电动化浪潮下的一个缩影。未来，豪华车市场的竞争将不再是品牌溢价的竞争，而是本土化智能体验、电动化技术的竞争。

　　奔驰的本土化重构能否成功，关键在于能否真正放下豪华品牌的“身段”，深入理解中国用户的需求。从目前的布局来看，方向是对的，但能否执行到位，还需要时间来检验。对于整个行业来说，奔驰的转型之路，也将为其他传统豪华品牌提供重要的参考。