在“卷价格”“卷配置”成为行业常态的当下，中国汽车产业竞争下半场究竟路在何方？在最新一期央视财经《对话》栏目中，长城汽车董事长魏建军指出，车企必须回归制造本质，摒弃追求短期效应。

　　35年积淀，基于深刻的市场洞察，长城汽车提出以“泛内燃机化、新能源多元化、油电平等化、战略全球化”为核心的“四化战略”，以“长期主义”对抗“短期投机”。

　　这种“长期主义”并非消极等待，而是一种基于深度产业洞察的主动布局。它要求企业管理者具备抵抗行业噪声的强大内心，将资源持续投入于核心能力的构建，而非被动地跟随市场热点左右摇摆。

　　01 内燃机再“进化”

　　长城汽车提出的“泛内燃机化”，似乎在证明，内燃机在低碳时代依然拥有强大生命力。2025年，在新能源车快速扩张的背景下，燃油车市场并未持续萎缩，反而展现出企稳，甚至阶段性增长的趋势。

　　中国汽车工业协会发布的数据，2025年8月，国内传统燃油乘用车销量达到90.2万辆，同比增幅高达13.5%。这并非偶然的月度波动，而是燃油车市场销量连续第三个月保持增长。

　　有业内人士指出，这一市场数据的背后，是庞大存量用户的基础性需求、特定使用场景（如长途出行、偏远地区货运）对可靠性的要求，以及全球范围内能源基础设施不均衡的现实写照。

　　正是预见到油电“长期并存”的格局，长城汽车不仅没有放弃内燃机，而且通过电力赋能对其进行“再进化”。泛内燃机化的核心逻辑是“以电补油”，例如在低速工况下，电力辅助能显著提升加速性、经济性与平顺性。为此，长城汽车打造了覆盖从紧凑型SUV到专业越野车、商用车的完整Hi4混动技术生态，构筑了深厚的技术护城河。

　　内燃机与电驱动并不是彼此对立的竞争对手。实际上，长城汽车一直积极推进电动化转型，在电动化、智能化领域投入大量资源。魏建军在《对话》中介绍，长城汽车旗下子公司投入约200亿元研发动力电池。

　　基于扎实市场实践和技术积累，长城汽车逐步形成了“纯电车小型化+混动车大型化”的场景化战略思考。

　　长城汽车这一战略主张背后的思考在于，纯电的优势在于城市通勤的经济性与便利性，故应聚焦小型化；而大型车则更适合采用PHEV等混动技术，以平衡动力与续航，实现全场景覆盖。

　　需要强调的是，这并非因为长城汽车缺乏纯电技术能力。众所周知，纯电车辆只有一套动力系统，而混动却有两套，既要兼顾发动机与电机的协同工作，还要实现高效耦合，技术难度远高于纯电。业内普遍认为，混动是更复杂的技术路线。

　　采取“用户场景驱动”的思维，反映了长城汽车“技术服务于市场”的务实哲学。

　　这一切战略都指向同一个目标：根据全球用户的不同场景，提供最适宜的多元化技术解决方案。

　　不同国家和地区在能源储备、电网能力、用车习惯及政策导向上千差万别。比如，在中国，广袤的国土与复杂的气候条件也决定了用户需求的多样性。纯电产品在充电网络发达的城市优势明显，但对续航敏感、充电不便的偏远地区或长途商用场景，内燃机及其混动技术仍是当下更务实的选择。

　　过度依赖单一技术路线，将使企业暴露于政策变动、供应链波动、技术路线突变，以及用户需求无法满足的风险中。

　　长城汽车践行“新能源多元化”战略，可以帮助企业抵御行业不确定性变化，为企业构筑更强的抗风险能力，确保经营的持续稳健。

　　无论未来能源政策如何调整、电池技术突破快慢，或是氢能等其他技术路线是否成熟，长城汽车都已具备相应的技术储备和产品转化能力。

　　02 燃油车，可以很智能

　　过去，每当讨论“智能化”，行业似乎会天然地将其与新能源汽车绑定，而将传统油车排除在外，甚至形成一种“油车难以智能化”的看法。燃油车是否真的无法智能化，技术实践上是否很困难？长城汽车的“泛内燃机化”是否会以牺牲智能化水平为代价？

　　“我们不认可燃油车做不好智能化这一说法。”魏建军在节目中明确回应。他强调，这是一种偏见。2015年，长城汽车就已启动智能座舱、智能驾驶研发。据了解，长城汽车发动机的ECU就要写几十万条代码。其复杂程度不亚于电机控制软件，这表明长城汽车完全具备驾驭智能化的技术底蕴与能力。

　　正是基于这种技术自信，长城汽车提出了更具前瞻性的“油电平等化”主张。这并非行业当前频频提及的“油电同价”。“油电同价”反映的是价格纬度的市场竞争。“油电平等化”则升维至“价值战”，确保用户不会因选择燃油或电动而被迫接受智能化体验上的落差——无论是智能座舱的流畅度，还是高级辅助驾驶的能力，都应遵循同一高标准。

　　行业观察人士指出，长城汽车此举意在将消费者的决策焦点，从“买油车还是电车”的二元对立，重新引导至“哪款产品能为我提供最佳价值”的思考上，从而跳出低水平价格战的泥潭。”

　　03 全球化需要技术“全面手”

　　当国内汽车市场从增量竞争转向存量博弈，一场围绕“出海”的突围战已悄然打响。在这场战役中，魏建军旗帜鲜明指出，“汽车全球化不能偏科”。

　　“我认为油、混动、纯电甚至氢都应该发展。”魏建军表示，“长城汽车一直在推动‘全动力发展’，让我们的产品为全球用户服务，适用每一个市场。”

　　事实上，全球不同国家和地区在能源结构、基建水平、消费习惯上存在巨大差异，单一技术路线无法通吃全球市场。唯有成为技术“全面手”，才能更好地服务海外用户。

　　“偏科”在全球市场是“致命”的。例如，在充电设施匮乏的非洲市场强行推广纯电，或在偏好皮卡和大型SUV的北美市场只提供小型电动车，都难以取得成功。真正的全球化能力，应该深刻理解区域市场的独特性，并提供“对”的产品。

　　而长城汽车凭借提前布局的全球生产，多元化技术路线，研发和营销体系，已经具备了将中国制造的“技术红利”和“品质红利”输出全球的能力。

　　值得一提的是，全球化对长城汽车而言，早已超越了单纯销售市场的拓展，更是品牌价值向上突破、增强抗风险能力的“压舱石”。通过多元技术路线布局，长城确保了在任何一种技术路线成为区域市场主流时，自己都不会掉队，从而在波谲云诡的全球竞争中掌握主动权。

　　04 以长期主义对抗短期利益

　　战略执行需要有抗行业浮躁的定力，面对行业发展中由短期利益引发的变形动作，长城汽车坚持“有所为有所不为”，提出“敬畏资本，不被资本裹挟；重视用户，不做过度营销；恪守底线，不逐短期利益；爱惜产业，不损产业生态”的“四不为”原则为企业发展保驾护航。

　　魏建军表示，“我们不是不尊重资本，我们同样需要资本支持，但绝不能被资本裹挟，我们的初衷和动作绝不能变形。”魏建军强调，长城汽车追求的是高质量的市场占有率，坚决摒弃伤害行业与自身根基的短视行为。这体现了战略决策者的清醒。

　　“不过度营销，将用户满意度作为唯一的考核指标”也是长城汽车一直以来的坚持。魏建军直言：“长城汽车比较‘轴’，认死理，我们只有一个考核指标，就是用户满意度。”

　　长城汽车给公司高管制定了一条红线：严禁在发布会中进行任何过度夸张的宣传，违者将受处理。这体现长城汽车对务实作风和正确价值观的坚持。

　　魏建军指出，企业底线在于“对得起良心”。企业的“良心”体现在提供毫无瑕疵、能持续为用户提供价值的产品与服务之上。任何偷工减料、推诿责任的行为都会透支信任。

　　魏建军同时驳斥了“汽车是快消品”的论调。他强调，汽车本质上是高价值的耐用消费品，其属性与迭代迅速的手机、电脑、相机等电子产品截然不同，汽车的安全是非常严肃的事情。比如刹车性能、碰撞安全，直接关乎用户的生命安全，这容不得半点妥协。

　　魏建军的分享，既是为长城汽车谋篇布局，也是为中国汽车产业提供参考。在充满不确定性的全球市场中，唯有坚持技术自立、路线多元，摒弃“偏科”思维，才能系统性消除产业国际竞争中的短板，让中国汽车真正行稳致远。