车市内卷持续，价格战不断上演，2025 上半年车企财报透露出一个残酷真相：卖得越多不一定赚得越多。

　　近期，国内主流上市车企陆续交出了 2025 年上半年成绩单。数据显示，汽车行业正经历前所未有的分化与洗牌。

　　比亚迪以 155.11 亿元净利润独占鳌头，占统计的 14 家主要车企利润总额的 58%；而曾经的传统车企巨头广汽集团却意外亏损 25.38 亿元，同比暴跌 267.4%。

　　新势力阵营同样冰火两重天：理想汽车持续盈利且同比增长，蔚来亏损扩大超百亿。值得惊喜的是，又有一家新势力实现盈利——零跑汽车实现净利润 0.33 亿元，相信未来会有更多。

　　整体来看，在价格战持续不断的市场环境下，车企的盈利能力正在经历严峻考验。

　　一、行业净利：比亚迪独占大半，多企利润下滑

　　▲图片来源：车聚网

　　2025 年上半年，汽车行业的利润集中度达到了惊人程度。统计的 14 家车企总净利润约为 266 亿元，其中比亚迪一家就贡献了 155.11 亿元，相当于日赚 8500 万元。

　　与去年同期相比，行业整体盈利水平明显下滑。14 家车企中，仅有比亚迪、理想、赛力斯和零跑四家企业实现了净利润正增长，其余 10 家均出现下滑或处于亏损状态。

　　传统车企阵营呈现普遍下滑态势：

　　吉利汽车净利润 92.9 亿元，同比下降 13.9%

　　长城汽车净利润 63.37 亿元，同比下降 10.2%

　　上汽集团净利润 60.18 亿元，同比下降 9.2%

　　长安汽车净利润 22.91 亿元，同比下降 19.1%

　　最令人意外的是广汽集团，从去年同期盈利 15.16 亿元转为亏损 25.38 亿元，同比暴跌 267.4%。归根结底，销量表现不佳是广汽利润失速的主因。

　　广汽集团产销快报显示，上半年其总销量为 75.53 万辆，同比下降 12.5%。其旗下主要企业中，仅广汽丰田实现 2.6%的微增，广汽本田、广汽传祺、广汽埃安则分别下滑 25.6%、22.6%、14.0%。

　　二、单车利润：赛力斯最高，蔚来单车亏 10 万

　　利润如果分摊到单车来看，各企业的单车利润表现呈现巨大差异。

　　赛力斯以每辆车盈利 1.48 万元位居榜首，比去年同期增长 83.1%。说明，华为赋能的高端新能源车模式显示出极强的盈利潜力。

　　长城汽车的单车利润有所下降，但仍保持较高水平—— 1.11 万元/辆，位居第二位。其坦克、炮等高端产品线的成功，帮助公司维持了较好的盈利能力。魏建军曾表示："哪怕跌出前十，我们也不怕，因为我们要健康发展，必须把握住合规和底线。企业发展要看长远，不能短期看一城一池的得失。"

　　比亚迪虽然销量巨大，但单车利润仅为 0.72 万元，同比下降 14.5%。这反映出在冠军版、荣耀版等低价策略下，比亚迪也不得不牺牲单车利润来换取市场份额。比亚迪董秘李黔曾直言："比亚迪不打价格战，但面对任何人掀起的价格战，我们玩得起。"

　　蔚来汽车上半年亏损 117.45 亿元，亏损同比扩大，但单车亏损有所收窄——由 11.88 万元收窄至 10.29 万元。高企的换电设施建设成本和用户服务投入，使其盈利很难，好在乐道 L90 力挽狂澜有效提升了销量和利润；萤火虫销量也开始回暖，两个亲民品牌的加入，或能加快它的扭亏为盈。

　　三、销量与利润悖论：增量不一定增利

　　2025 年上半年，汽车行业出现了一个显著现象：销量增长并不必然带来利润增长。

　　比亚迪销量同比增长 33%，净利润仅增长 13.8%，呈现出"以价换量"的特点。吉利汽车销量大增 47.4%，净利润反而下降 13.9%，更是明显体现出"增量不增利"的困境。

　　上汽集团销量增长 12.4%，净利润下降 9.2%；长安汽车销量微增 1.6%，净利润大跌 19.1%。这些案例都表明，在价格战激烈的市场环境下，车企以价换量的策略正在侵蚀盈利能力。

　　与之相反，赛力斯销量微降 1.1%，净利润却大增 81%，展现出截然不同的发展路径。这表明产品结构优化和品牌高端化比单纯追求销量更重要。

　　但不得不提的是，以价换量成为众多车企的无奈之举。"降价"是车企最直接提升销量的手段，甚至是不少企业实现增长的唯一途径。相比少赚或不赚，活下去显然更为重要。

　　三、新势力：零跑扭亏为盈，蔚来深陷巨亏

　　新势力阵营在 2025 年上半年表现出明显分化态势。

　　理想汽车保持盈利状态，但销量的增长并未带动营收和利润的同步增长。主要原因在于推出了多款售价相对较低的新车型。

　　零跑汽车销量激增 155.7%至 22.17 万辆，夺得新势力销冠，销量增长带动营收提升 174.1%，同时成功实现扭亏为盈，净利润达 0.33 亿元。这体现了明显的规模效应。

　　小鹏汽车 279%的销量激增，带动营收大增 132.5%，虽然仍旧亏损，但收窄 57%，单车亏损从 5.1 万元减少到 0.58 万元，改善显著。若其销量规模能持续扩大，或许不久后将成为下一家实现盈利的新势力。

　　北汽蓝谷虽然销量和营收均激增 100%以上，但单车亏损仍高达 3.44 万元。这表明低端电动车面临的盈利困境依然严峻。

　　蔚来汽车虽然销量增长 30.6%、营收增长 13.5%，但亏损反而扩大至 117.45 亿元，单车亏损高达 10.29 万元。其 19.9%的研发占比为行业最高，只是高投入尚未转化为盈利回报。不过，相信付出必有回报，相信蔚来的未来。

　　四、研发投入：比亚迪最多，新势力占比大

　　在研发投入方面，各车企都保持了较高强度，为未来竞争储备技术实力。

　　比亚迪以 295.96 亿元的研发投入绝对领先，同比大增 50.8%，研发占比达到 8%，比上年同期有所提升。这一数字甚至超过许多车企的营收规模，显示出比亚迪在技术研发上的坚定决心。

　　传统车企中，上汽集团研发投入 81.66 亿元，吉利汽车 73.28 亿元，长城汽车 42.39 亿元等等，都保持了相对稳定的研发投入。

　　相比传统车企，新势力企业在研发投入上更为激进：

　　蔚来汽车研发投入 61.88 亿元，研发占比高达 19.9%，为行业最高强度

　　小鹏汽车研发投入 41.87 亿元，同比增长 48.6%，研发占比 12.3%

　　理想汽车研发投入 53.24 亿元，研发占比 9.5%

　　高研发投入预示着未来产品竞争将更加激烈，特别是在智能驾驶、智能座舱等关键技术领域。

　　车聚小结

　　随着价格战持续和新能源汽车普及率加速提升，汽车行业淘汰赛正在加速。汽车赛道是一场马拉松，车企除了关注销量之外，更应关注自身的盈利能力和现金流，唯有实现可持续发展才能赢得最终胜利。