中国电动车巨头比亚迪在全球汽车市场取得佳绩后，正扩大远洋航运业务。过去一年，比亚迪的6艘巨型船舶已投入营运。 2025年7月，可载运7,000辆车的「郑州号」成为该船队的第7艘船。市场分析，比亚迪的策略正颠覆汽车航运业。

　　Business Insider报导，2022年，比亚迪决定建造一支由7艘巨型船舶组成的船队，每艘船都能运输数千辆汽车。有别于多数西方车厂通常向航运公司购买舱位，比亚迪为了达成2030年海外销量占总销量一半的目标，决定切入航运业务。

　　MarineTraffic数据显示，比亚迪正运用这支船队进行前所未有的国际扩张，把大量电动车运往欧洲、巴西及墨西哥港口，正面迎战特斯拉。

　　巴西汽车经销商联盟统计，比亚迪2023年上半年仅在当地销售2,500辆车，而2025年以来已售出逾5.6万辆。在欧洲市场，比亚迪2025年上半年的销量年增300％以上。

　　过去，汽车航运市场一直由少数几家老牌航运公司主导，其规划和投资周期通常长达十年以上。

　　挪威Wallenius Wilhelmsen、日本NYK Line等航运公司，会将其船只上的舱位卖给多家公司，并尽可能停靠更多港口，以在返航时载运货物。比亚迪的策略则是直接运送，在一个或两个目的地港口卸下大量电动车，然后经常空船返回中国。

　　物流情报公司Esgian高级副总裁Stian Omli表示，比亚迪的做法本质上是在其中国生产基地，与欧洲、巴西等关键港口之间营运一种「接驳服务」，「就像他们改变汽车的竞争格局一样，中国车厂也在改变汽车运输船的竞争格局」。