8月18日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞向“迪粉”发出倡议：避免陷入无谓的网络纷争。他表示：“咏春是注重防守、不主动攻击的门派。比亚迪也一样，专注自身的发展，从来不主动针对同行。中国汽车市场很大，全球汽车市场更大，容得下百花齐放。良性竞争能推动行业的进步，恶意贬损将伤害行业生态。”

　　这并非比亚迪第一次强调“绝不拉踩同行”。今年6月6日，比亚迪召开2024年度股东大会，比亚迪集团董事长兼总裁王传福发表讲话称“比亚迪是我的生命”，坦言自己只有一家企业，比亚迪股东结构也很简单，公司真诚想用绿色技术给地球带来可持续发展，用技术创新改变世界。短期虽然面临压力，但是比亚迪坚持长期主义，不会拉踩同行，不管在发布会还是在店端，只会说自己好，这是比亚迪的原则。

　　过去两年，在新能源车企竞争加剧、舆论环境复杂化的背景下，比亚迪多次受到业内同行质疑。今年6月，在中国汽车重庆论坛上，吉利汽车副总裁杨学良公开向比亚迪发难，直指比亚迪常压油箱问题。此前，长城汽车魏建军在接受采访时也曾指出比亚迪常压油箱和排放问题。汽车重庆论坛结束后，吉利创始人李书福公开表示，当今世界汽车工业已经出现严重产能过剩，不应继续扩张产能。这一表态被认为与比亚迪的激进扩张策略有关。

　　对于常压油箱与“车圈恒大”质疑，比亚迪方面当时回应称，同行存在煽动舆论与恶意举报的行为。李云飞表示，2021年至2023年间，公司在插电混动车型上使用过常压油箱方案，符合国家法规要求。由于部分用户反映发动机定期启动的体验不佳，比亚迪后续全面更换为高压油箱方案。李云飞还透露，浙江某头部车企（吉利）在2018年至2023年期间也采用过常压油箱方案。

　　针对“恒大论”，李云飞表示，河北某车企（长城）持续发起“高负债率”“财务造假”“车圈恒大”等话题，并向深交所、港交所及国家金融监管部门举报比亚迪。但经过详细调查，监管机构已确认比亚迪不存在相关问题。

　　今年5月，李云飞也曾在微博强调，比亚迪的负债率比丰田、大众等传统汽车巨头都要更低，财务结构相对健康，绝对不是“车圈恒大”。

　　除了正面回应质疑，比亚迪还加大了对所谓“黑公关”的反击力度。2024年6月19日，李云飞在社交媒体发布信息称，某车企使用黑公关手段，对公司产品及品牌贬低、拉踩和恶意诋毁。公司现向广大网友及社会各界，征集黑公关有效线索和证据。经查证属实后，对有效线索及证据提供者奖励20万元-500万元人民币，同时对提供者的个人信息严格保密。

　　今年6月，比亚迪法务部官方账号在微博公布网络侵权案件进展，并再次重申，为进一步打击网络黑公关乱象，对相关符合条件的线索提供者，给予5万元至500万元的奖励，长期有效。

　　在竞争日益激烈的新能源车市场中，比亚迪一面加大力度打击“黑公关”，一面反复重申“不拉踩同行”原则，强调企业应专注自身发展，避免陷入无谓纷争。整体来看，比亚迪正通过这些表态向外界释放信号：公司注重品牌建设与长期发展，而非短期的舆论之争。