8月以来，有关物流行业的新规不断，“约定不缴社保无效”将在9月1日起施行，“快递收派服务”统一按6%缴纳增值税财政部公告发布，“暂停税补奖补”的通知也在部分区域席卷着各大网络货运平台。

　　一时间引起业内热议，乐观者高呼“反内卷”倒逼行业涨价要抓住机会，唱衰者则大喊快递网点将迎来“倒闭潮”，那么究竟这些新规会不会影响行业呢？是利好还是利空呢？快递快运一线网点又该做些什么呢？

　　今天就一起来看下新规之下物流行业的机会与风险吧！

　　01

　　社保争议约定不缴纳无效

　　8月1日，最高人民法院发布《劳动争议司法解释(二)》二十一条，主要针对竞业限制、混同用工、社会保险纠纷等社会关切问题统一法律适用标准，将于2025年9月1日起施行，其中两条内容最引人关注。

　　第三条：劳动者被多个存在关联关系的单位交替或者同时用工，其请求确认劳动关系的，人民法院按照下列情形分别处理：已订立书面劳动合同，劳动者请求按照劳动合同确认劳动关系的，人民法院依法予以支持；未订立书面劳动合同的，根据用工管理行为，综合考虑工作时间、工作内容、劳动报酬支付、社会保险费缴纳等因素确认劳动关系，劳动者请求关联单位共同承担支付劳动报酬、福利待遇等责任的，人民法院依法予以支持。

　　第十九条：用人单位与劳动者约定或者劳动者向用人单位承诺无需缴纳社会保险费的，人民法院应当认定该约定或者承诺无效。用人单位未依法缴纳社会保险费，劳动者请求解除劳动合同、由用人单位支付经济补偿的，人民法院依法予以支持。有前款规定情形，用人单位依法补缴社会保险费后，请求劳动者返还已支付的社会保险费补偿的，人民法院依法予以支持。

　　简而言之，“打工人”即使没有和“老板”签劳动合同、但有打卡记录、工作内容、工资条等证据，“老板”的关联公司都需要支付“打工人”的薪资及社保。私下约定无需缴纳社保，都是没有法律效应甚至是违法的，“打工人”辞职后告“老板”没有给自己缴纳社保，“老板”必须给予补偿缴纳。

　　此举主要是基于目前企业普遍存在转包、分包、挂靠、混同用工、不缴纳社保等现象，新规规制承包人、被挂靠人、关联单位相互推诿或者直接将法律责任推卸给没有实际偿付能力的“法人”等违法行为，依法保障“打工人”获得薪酬及社保等基本权益。

　　目前快递行业给员工缴纳社保的情况如何呢？除顺丰、京东等直营快递外，中通、圆通、韵达、申通等普遍实行的加盟制+外包制的用工模式，大部分加盟老板实际跟一线快递员签订的多为合作协议，且基本都是外包给第三方。

　　这一点在各家的可持续发展报告中可以看到，每家自有员工的数量远低于用工数量，比如2024年中通自有员工24477人、圆通19497人、韵达9765人、申通9293人，自有员工社会保险费参保率100%。

　　倘若加上加盟网点及外包员工来估算，中通员工总数约有15万人、圆通12万人、韵达9万人、申通10万人，自有员工数量约占10%-15%，换言之，快递行业真正缴纳社保的员工不超20%，若加上高峰临时用工等灵活多种用工模式，缴纳社保的比例可能还会更少。

　　除了加盟网点的快递员外，快递驿站也可能是未缴纳社保的重灾区，中通兔喜全国有11万家、圆通妈妈驿站超8万家、菜鸟驿站有17万家，就按每家驿站雇佣1名员工来算，就有超36万人员面临社保问题。

　　以此来看，此次司法统一社保裁量标准，给快递快运网点可能会带来用工风险，一旦“老板”和“打工人”闹得不愉快或出现工伤等异常问题，“老板”就要承担补缴社保及赔偿的责任，对于“打工人”来说则是有了基本保障。

　　02

　　快递服务增值税统一标尺

　　8月12日，财政部税务总局发布《关于明确快递服务等增值税政策的公告》，快递企业提供快递服务取得的收入，按照“收派服务”缴纳增值税，即按6%税率执行，包含收寄、分拣、运输、投递等收转运派全环节。

　　基于此，税务专家、行业专家、快递企业财务负责人等也对这一变化给予了专业的解读，普遍认为对快递行业是降低税负成本以及简化了流程，也减少了不必要的税务争议。

　　比如圆通财务相关负责人直言对末端揽件网点是一项及时利好政策，快递业务实际上存在同城和异地的区别，末端揽件网点收寄一件异地快件并交件至同城的集散中心，关于这件收费是否需要按照6%和9%计税拆分容易有不同理解，现在有了清晰界定，统一按照6%，非常及时有效，有利于促进快递业务公平竞争和行业长期良性发展。

　　再如一名北京税务专家表示统一税率有助于快递企业整体成本下降，调整前快递服务拆分为收派和运输环节，收派服务按6%税率，运输环节多按9%税率，调整后原本需按9%计税的运输环节部分，税率降低3个百分点，直接降低了企业的流转税成本。

　　还有快递行业专家也表示纳税新规有助于推动行业走向高质量发展，可以助力快递企业尤其是快递加盟商企业提升财务规范、财务统筹能力，直营网络税负下降约1至2个百分点，毛利率可抬升0.3至0.5个百分点，加盟制企业总部盈利改善有限，规模越大、自营车辆越多的企业受益越明显。

　　简单来说，像顺丰、京东这样的直营快递，以后可以给客户全部按6%的快递服务开发票即可，无需在和客户扯皮要开9%的发票，当然大客户除外，还是会换签到特殊的分公司合同，按物流运输服务开9%发票。

　　但是，像通达系这样的加盟快递，尤其末端网点或驿站，本身在收客户运费和支付总部费用之间就存在差额，加盟网点之间又存在一级网点二级网点或承包区的层层关系，倘若客户都需要6%实付运费的发票，对于网点及驿站来说都是不小的挑战，进出之间的差异需要抹平，会有一定的税务风险。

　　当然，政府或每个城市也会设置增值税加计抵减政策，每年都有快递企业拿到税收减免及财政返还的政府补贴，比如2024年顺丰其他收益合计6.77亿元，其中税收优惠3.60亿元、政府补贴2.74亿元，德邦其他收益2.05亿元，其中财政返还1.01亿元、税收减免0.42亿元、其他各类补贴0.62亿元。

　　倘若将这部分收益折算到利润来看，约占到顺丰整体净利润的7%左右、德邦约占24%，通达系总部也会有对应的税收补贴，每年大概在1-2亿元之间，可见及时了解区域税收政策，也是很重要的增收举措。

　　对一线的快递快运网点而言，同样也有积极和相关部门保持良好的关系和沟通，涉及到政府主导的项目要积极参与，尤其是进村进厂、设备升级、新能源货车、助农及就业补贴等方面，没准就是一笔额外的收入。

　　03

　　货运平台暂停税补和奖补

　　8月1日，多家媒体报道称国家发改委等四部委联合发布770号文件叫停地方违规税收返还，直指包含网络货运平台在内的三大互联网平台奖补，引发多家货运平台企业齐发费率上调通知。

　　其实早在今年6月国家税务总部就下发《关于互联网平台企业报送涉税信息有关事项的公告》，八类平台要按时提报涉税信息，7月市场监管总局又发布《网络交易平台收费行为合规指南的公告》，直指包含货运平台在内的乱收费行为，随后8月天津东疆保税港区管委会的一则通知流出，暂停各种奖励和补贴。

　　天津东疆保税港区作为网络货运产业聚集区，全程参与制定了首部《网络平台道路货物运输服务规范》，为全国3069家网络货运企业提供统一的运营标准，东疆落地了以满帮、货拉拉为代表的180余家网络货运平台，整合社会车辆461万辆、驾驶员476万名，拉动全国网络货运运费超千亿元。

　　这也正是东疆影响面之大的原因所在，各类奖励和补贴不得发放给平台公司，只能发放至上下游终端客户，导致网络货运平台普遍将服务费率上调至10%-11%之间，相比之前上调了3%-4%，以此来弥补政策补贴暂停的冲击，就连满帮、货拉拉等头部企业也相继发布调价通知，明确表示将根据线路、货量等因素动态调整服务费率。

　　其实不难理解，网络货运平台属于无车承运人，依靠的正是千千万万的个体司机，但个体户无法给货主开发票，就需要平台给客户开具9%的运输发票，以前依靠政策补贴可以弥补这部分差额，甚至沦为了虚开发票“过流水”的平台，如今税补暂停，部分平台甚至也跟着暂停了开票服务。

　　以某知名数字货运上市公司披露的财报数据为例，2019年-2024年期间共获得的数字货运相关政府补贴基本在10亿元左右，但整体盈利基本不超过1亿元，可见一旦丧失政策奖补，其盈利能力将大打折扣。

　　总之，身处一线的快运网点，尤其是手里有整车的客户或项目，平常又喜欢在货运平台找车的，就要注意合理的报价了，客户所需的发票税点和报价的利润点要更加精细化计算才行了。

　　不过，也许因货运平台的费率上调，会有更多的客户不再通过货运平台找车，而选择品牌影响力大的快运企业，毕竟全网型的快运企业相对较稳定，且开票规范，这也不失为一个好的拓客机会。

　　04

　　写在后面的话

　　危机之际，就是最好的机遇。

　　员工社保、规范开票、暂停税补，虽然政策方向各不相同，但是产生的最终影响都是“挤水分”，那些钻空子、刷单、虚假业务等“套利”型违规行为终究要被淘汰，物流行业需要的是创新变革，那些敢于打破常规达到降本增效的方式方法，才可能有未来。