与进击的汽车出口形成强烈反差的，是进口车市场的持续萎缩，进出口的冷热差是中国汽车产业高质量发展的缩影，也印证了中国汽车产业已从输入型转向输出型的成果。

　　自2014年，国内进口车销量登上143万辆的历史巅峰，但也由此开启一路下滑，特别是近三年的溃败速度快到令人始料未及。今年上半年，进口车市场延续低迷态势，且跌幅再次刷新纪录，我国乘用车进口总量仅相当于新势力销冠零跑的半年销量，而进口乘用车的销量则与乘用车销冠比亚迪旗下主力车型秦的半年销量不相上下。

　　如此“跌跌不休”下去，进口车市场会否濒临消失？

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　　上半年进口量跌幅超三成

　　中国汽车流通协会发布的最新数据显示，受国产新能源车竞争力跃升及进口车国产化加速影响，进口汽车厂家预期转弱，与此同时，中国新能源汽车品牌认可度持续提升，市场渗透率不断攀升。加之，今年以旧换新政策加力扩围，在补贴政策向新能源汽车倾斜以及国产车型加速迭代更新的共同作用下，以燃油车为主的进口车持续承压。1～6月，乘用车累计进口22.1万辆，同比下滑32.1％，进口量延续自2022年以来的负增长；进口乘用车累计销售27.7万辆，同比下滑14.5％。

　　从车型结构看，轿车、SUV和MPV三大车系均同比呈现两位数下滑，相比之下SUV和MPV的降幅最大，轿车和SUV仍是市场主流，且份额接近，二者占比达到96.7％。

　　从级别看，中大型车依然占据进口车市场主力地位，份额继续保持在60％以上。在雷克萨斯ES、RX等车型销量增长的带动下，中大型车份额较2024年上半年增幅最大，提升3.3个百分点；受奔驰S级、GLS级和宝马X7等车型销量下滑影响，大型车份额降幅最大，达1.6％。

　　从品牌结构看，非豪华、豪华及超豪华车型销量均同比下滑。其中，豪华品牌仍是绝对销售主力，占总销量的91％。

　　从销售主力区域看，广东、江苏、浙江销量依然位列前3，销量前10省份均呈现同比下滑。其中，受奥迪A5和宝马6系、2系等车型销量下滑影响，浙江销量同比降幅最大，达19.2％；得益于雷克萨斯RX和ES、丰田LandCruiser等车型的销量增长，广东同比下滑3.1％，降幅最小。

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　　一枝独秀难挡进口车市场衰落趋势

　　随着中国品牌踏着电动化、智能化浪潮强势崛起，进口车市场曾经引以为傲的品牌溢价、尊贵感、小众化等卖点正日渐黯然失色。此外，面对中国汽车市场的惨烈竞争，外资豪华品牌不得不加速车型的国产化进程，进而加剧了进口车市场的萎缩。

　　上半年，进口车品牌跌幅榜前五位依次是MINI（-51.8％）、大众（-45.5％）、奥迪（-39.1％）、宝马（-26.8％）、保时捷（-26.1％）。这五个品牌中仅保时捷品牌为全系进口，曾作为其全球市场最亮眼的中国，如今却沦为全球跌幅洼地，这一逆转的背后是由于严重低估电动化、智能化浪潮对消费需求的影响，跨国车企不得不为自己在华战略转身迟缓而付出惨痛代价。

　　尽管进口车市场整体表现持续低迷，但也不乏个别品牌展现出逆流而上的实力。在上半年进口车销量十强榜中，雷克萨斯以9.12万辆、同比增长12.2％的成绩，成为进口车阵营中惟一实现同比正增长的品牌，更以绝对优势稳居进口车市场销冠。其中，雷克萨斯ES、RX和NX位居进口车型排行榜五强之列。而ES和RX则分别位列进口轿车和进口SUV销量榜榜首。

　　2024年，雷克萨斯在华销量超过18万辆，尽管增幅微乎其微，但极致内卷的竞争中捍卫了自己的进口豪华车销冠宝座。事实上，任何品牌都很难在价格内卷中独善其身，雷克萨斯的卫冕来得并不轻松，同样是以降价促销优化产品性价比的方式，因此昔日“加价提车”的神话也随之被打破。

　　眼下雷克萨斯的一枝独秀难以抵挡进口车市场衰落的脚步。今年2月5日，丰田汽车公司宣布与上海市政府达成合作意向，决定在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产公司，成为继特斯拉之后，又一个在华完全独资的智能电动车项目。该项目建成投产后，雷克萨斯全新电动汽车将于2027年生产下线。

　　中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红分析指出，“雷克萨斯国产”传闻由来已久，但日方态度摇摆让项目迟迟没有实质性进展，这次是美国市场电动化退坡以及关税问题迫使丰田急需新的突破口，希望借助中国汽车供应链优势提升销量，才让丰田痛下决心将电动车项目落地上海。雷克萨斯纯电车型的本土化生产可能会替代部分进口需求，进而导致进口车市场规模进一步锐减。

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　　进口车市场仍会长期存续

　　2022年至今，进口车市场大约以每年20％的降幅下滑。今年上半年，进口车无论是进口量、销量，还是进口金额，降幅进一步扩大。

　　在孙晓红看来，进口车市场萎缩的原因主要是国内消费需求变化决定的。实际上，海外车企面对中国市场掀起的新能源浪潮及消费者需求的变化，也在调整产品策略，比如保时捷推出了插混版本车型。但是目前看，电动化效果不理想，反而整体销量出现了下滑。这可能是由于在国内消费者看来，国产品牌的电动化、智能化、网联化已经超过海外品牌，具备了先发优势。而国内用户考虑进口车，主要是看重其大排量燃油车的特性，同时还有其品牌定位、文化沉淀，能提供情绪价值等特性。

　　孙晓红认为，进口车市场收窄的趋势虽未止住，今年市场规模可能会下降到50万辆以下，但国内消费者对进口车的需求不会完全消失，特别是具备较高品质的大型车，仍然会受到一部分消费者的青睐。未来如果豪华车，特别是高端豪华车比重持续提升，那么进口车报关单价也将同步上升。

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　　小众进口车品牌或将卷土重来

　　近日，三菱汽车宣布终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作，并全面停止该公司的发动机业务运营。这一决定标志着三菱汽车已经彻底退出中国汽车生产领域，结束了其在中国市场长达40年的发展历程。而此前结束与中国企业合资的还有Jeep、铃木等品牌。

　　这些品牌的共性是面对中国悄然变化的市场环境，新能源转型步伐迟缓，没有做好应对市场竞争加剧的准备。除此以外，他们败走的原因又各有不同。面对出现的产品问题，三菱没有积极响应消费者诉求，严重影响了其在消费者心中的品牌形象；Jeep是产品问题与经销商网络矛盾同时爆发，导致口碑一落千丈；铃木则是没有根据中国消费者的喜好调整产品策略，依然专注于小型车，产品与市场出现脱节。

　　孙晓红表示，海南封关运作之后，外资企业将享受一定的税收优惠政策，不排除有小众品牌将中国作为新能源汽车生产基地，再将产品输入内地。另外，还有一些企业，如福特、起亚品牌产自中国的车型，虽然在国内销量不佳，但在国际市场上表现不俗，出口量可圈可点。所以，上述海外车企也可能在适当的时候回归中国市场，利用中国供应链优势满足其国际市场的需求。