这两天，储能行业的一匹黑马，突然被推上了风口浪尖。

　　一边是净利润同比大增148%、储能电芯出货量跻身全球前四，成为近年来增长最快的电池企业之一；另一边却是177Ah磷酸铁锂电池故障事件持续发酵。

　　7月18日深夜，广汽埃安与中创新航先后发布公告，就部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的AION S车辆出现的电池故障问题作出回应。广汽埃安致歉并宣布将涉事车型电池质保期从8年15万公里延长至8年30万公里；中创新航则承诺为受影响车主提供直达式免费检测与维保服务。

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　　从濒临亏损到储能黑马

　　中创新航做对了什么？

　　2018年，对于当时还叫中航锂电的中创新航来说，是一道生死关。

　　彼时公司已经连续两年亏损，动力电池市场竞争愈发激烈。就在这一年，刘静瑜接任董事长，对公司进行战略重构，将业务重心从商用车动力电池转向乘用车市场，也正是这次转型，让中创新航赶上了新能源汽车快速发展的第一波红利。

　　随后几年，公司一路提速。2021年，中创新航动力电池装机量跻身国内前三、全球第七；真正让它完成第二次跃升的，则是储能市场的爆发。

　　过去两年，全球储能需求持续增长，中创新航也迅速把储能培育成第二增长曲线。2025年，公司实现营业收入444亿元，同比增长约60%；净利润20.95亿元，同比增长148.4%。其中，储能业务收入达到141亿元，同比增长71.9%，收入占比提升至31.8%，已经成为公司最重要的增长引擎之一。

　　进入2026年，中创新航的发展势头仍在延续。InfoLink数据显示，今年一季度，公司储能电芯出货量继续位居全球前五，大储市场同样跻身行业前列。按照公司规划，今年全年出货目标超过180GWh，其中储能业务占比将进一步提升。多家机构也预计，公司全年盈利仍有望保持增长。

　　除了踩中转型方向，中创新航的崛起，很大程度上得益于大客户战略的成功。2022年，它拿下广汽埃安这个大客户，并借此成功摆脱对单一客户的过度依赖。相关数据显示，当年广汽集团向其采购动力电池达80.5亿元，占其营收总额的四成。

　　在储能领域，公司采取同样策略，与阳光电源、华为等全球储能系统龙头深度合作，并绑定五大六小电力集团。

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　　2022年埋下的雷

　　爆了…

　　这样一个行业黑马，为什么在177Ah电池上栽跟头了呢？这场争议的起点，或许可以追溯到2022年。

　　彼时，为了拿下广汽埃安这一重要客户，中创新航报出了约0.78元/Wh的价格。相比同期一线厂商1.04-1.16元/Wh的报价，低出了约25%至33%。也正因为价格优势，公司成功打开了乘用车市场，并迅速站稳脚跟。

　　但低价抢市场，从来都不是没有代价。当时，就有业内人士担心，如此低的报价，很难覆盖完整的车规级研发验证成本。如今，随着177Ah电池故障事件持续发酵，这一讨论再次被推到了台前。

　　据媒体报道，有参与维修该批次电池的工程师分析认为，“问题大概率出自电池设计端。制造商或许是为抢占市场、匆忙组装，大幅缩短了验证测试时间。归根结底，这是行业过度‘内卷’下，验证周期被压缩造成的后果。”

　　截至目前，相关事件仍在进一步处理中，具体原因还有待后续调查结果。但无论最终结论如何，这场风波都给整个行业提出了一个无法回避的问题：当企业不断追求更大的规模、更快的速度时，质量验证能否同步跟上？

　　过去几年，中创新航几乎一直保持着高速扩张的节奏。从储能业务快速跻身全球前列，到314Ah、661Ah等大电芯产品持续迭代，再到产能规模快速提升，中创新航一直都是行业里跑得最快的企业之一。

　　然而，电池产业有一个规律始终不会改变，它是一门关于时间的生意。一款产品真正是否可靠，不取决于发布会上公布了多少参数，也不取决于一年卖出了多少GWh，而是要经过数年运行、成千上万次循环之后，才能得到真正的验证。

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　　写在最后

　　事实上，中创新航177Ah电池风波，并非只是个别企业遭遇的一次产品危机。它更像是整个行业高速发展过程中，一个被提前暴露出来的问题。

　　过去几年，无论动力电池还是储能电池，行业几乎都在追比拼扩产速度、出货规模和市场份额，价格战也一度成为不少企业争夺订单的重要手段。

　　但如今，监管层释放出的信号已经越来越明确：行业竞争，不能再只拼速度。

　　今年以来，国家层面针对动力电池和储能安全连续出台了一系列监管措施。

　　1月，工信部、国家发展改革委、市场监管总局、国家能源局联合召开动力和储能电池行业座谈会，明确提出，要规范行业无序扩张，整治低价竞争等非理性发展现象。

　　进入7月，多项涉及动力电池和储能系统的国家标准正式实施。从动力电池热失控后的安全要求，到整车高压安全，再到储能电站全生命周期安全管理、消防设计以及重大事故隐患判定，监管要求几乎覆盖了产品设计、制造、测试、建设和运行的每一个关键环节。

　　GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》：史上最严电池安全令。要求电池单体热失控后，电池包在至少2小时观察期内不起火、不爆炸，且烟气不得侵入乘员舱；新增底部撞击测试（150J）和快充循环后安全测试（300次快充后外部短路测试）；全面收紧过充、挤压、火烧等测试条件。

　　GB 18384-2025《电动汽车安全要求》：要求强制配备独立物理“一键断电”装置（物理切断高压回路，即使软件失效也能可靠断电）；新增整车刮底测试要求；强化绝缘电阻监测和碰撞后高压安全判定。

　　GB/T 46957-2025《电力储能系统并网储能系统安全通用规范》：为并网储能系统建立覆盖全生命周期的统一安全管理框架，贯穿危险源辨识、风险评估、系统测试等全流程，等同采用国际标准（IEC 62933-5-1:2024）。

　　T/CFPA 055-2026《电化学储能电站防火设计导则》：细化储能系统布置、防火分区划分、消防设施配置等事前规划阶段的防火设计细则。

　　标准在完善，但行业的心智更需要重塑。当黑马的速度压倒了品质的底线，当价格战挤掉了验证的周期，最终为此买单的，是终端用户，是整个行业的信誉。

　　对于正在储能赛道狂飙的中创新航而言，177Ah的教训能否转化为品质升级的动力，尚待时间检验。对于整个储能行业而言，这起事件提醒每一位从业者，今天在电芯上省下的每一分钱、压缩的每一个验证环节，都可能在未来某个时刻，以百倍千倍的代价返还。

　　黑马可以跑得很快，但必须经得起时间的检验。