领克做中国汽车第一运动品牌的野心藏不住了

　　如果领克说自己是第二，估计在国内没有几个汽车品牌敢说自己能做中国汽车运动品牌第一。

　　7年9个世界冠军，132个领奖台，足迹遍布欧亚、南北美、非洲、大洋洲各条赛道，不是每个中国汽车品牌都能有如此机遇和实力。

　　可是，领克做到了，而且反哺国内汽车运动，以及产品研发。当然，领克还有更高的目标……

　　5月30日，上海长三角电竞中心，领克10系列车型上市，从当晚吉利汽车集团高级副总裁林杰讲话不难发现，迎来品牌诞生第十年的领克，更坚定了发展方向，即携中国汽车第一运动品牌，奔赴下一个十年，与顶尖品牌展开竞争。

　　德国有保时捷、宝马，日本有本田、丰田GR、马自达，韩国有现代N系，美国有福特、凯迪拉克等肌肉车，中国也诞生了自己的汽车运动品牌——领克，填补中国汽车工业缺憾和世界汽车运动版图的空缺。

　　之前吉利汽车集团给高端豪华事业群定下的战略是“极氪向上，领克向宽”，可面对中国汽车行业的同质化内卷，领克盲目迎合当下消费去做失去品牌DNA的产品，很可能会适得其反。

　　所以，从品牌长远发展角度来看，先聚焦自己最擅长的领域，把它做精做透，形成一个别人难以逾越的壁垒或者说护城河，然后不断拓宽自己的的边界，挑战惯例。因为运动品牌可以做的衍生品类很多，如越野运动……

　　客观的讲，今年是领克品牌产品小年，所以通过改款车型，让每一款车型都能聚焦自己的品牌DNA，甚至包括领克北京车展推出的GT概念车，找到喜欢热爱这个品牌的群体，就够了。三千弱水，只取一瓢。把一个细分市场做到足够大，那么体量也是非常可观的。

　　当晚，喊出“弯道之王”领克10确实让我有点吃惊，毕竟作为中高级纯电轿车，也在强调自己的操控和运动基因，有点出乎意料，但总算是回归了品牌主轨道。当其他品牌都在强调参数竞赛和配置堆砌，领克却拿出了真实物理世界的考验实况。

　　不过，领克10和领克10+并没有因为强调运动其他方面就做出妥协。

　　在一款532标准的中大型纯电轿车里，不论是智能辅助驾驶（千里浩瀚H7），还是内饰、配置，领克都把这款起售16.99万元的运动轿车，可以说武装到了牙齿。

　　对于吉利汽车（0175.HK），领克战略地位不可撼动！接下来必须要设法把这个腰部战力强化好，它就像一个轴，支撑极氪向上，向下给吉利撑起更大的空间。

　　5月底的这个夏天，虽然只是一个车型的上市发布会，但却让人窥见了中国第一个真正实现高端化、全球化的汽车运动品牌，未来发展的蓝图。