“智驾事故责任在谁？”这几乎是悬在智能汽车产业头顶最大的达摩克利斯之剑。5月28日，比亚迪在其智能化战略发布会上给出了一个掷地有声的回答：继为智能泊车安全兜底后，比亚迪智能化领域再度加码，正式宣布为城市领航辅助驾驶功能提供安全兜底。

　　这使其成为全球唯一一家实现“智能泊车+城市领航”双兜底的车企，从技术提供方主动转变为责任承担方，一举打破了行业长久以来责任界定模糊的顽疾。更关键的是，它厘清了一个极易被混淆的概念：智驾兜底≠智驾保险。

　　智驾兜底是官方承诺，而非金融产品

　　首先，智驾兜底与市面上的智驾保险，本质上是两种物种。前者是车企官方基于技术自信推出的安全承诺，后者是由保险公司提供的商业金融产品。

　　市面上已有的商业智驾保险，需要用户每年缴纳数百至上千元不等的保费，属于持续性消费，长期用车成本累积可观。而比亚迪的官方兜底政策，全程0收费、无任何隐藏成本，是车企以自身利润为背书作出的直接承诺。

　　其次，商业智驾保险设有固定保额上限，一旦事故损失超出保额额度，超出部分需由车主自行承担。在城市复杂路况下，涉及多车、公共设施或人身伤害的重大事故，潜在赔偿金额可能远超常规保额上限。

　　而比亚迪官方兜底不设赔付天花板，经判定属智驾系统问题引发的交通事故，全额赔付经济损失，该赔多少赔多少。不设上限的承诺，实质上是将智驾功能的尾部风险从用户侧转移至企业侧，从根本上化解了用户“怕出事、怕赔不起”的心理负担，让用户敢于放心使用智驾。

　　最后，商业智驾险一旦出险理赔，会计入个人车险出险记录，导致次年保费阶梯式上涨，长期用户净支出可能成倍放大。而比亚迪的官方兜底不接入个人车险体系、不走保险理赔流程、不影响次年保费。

　　这意味着，即便用户因智驾系统原因使用了全面兜底服务，对来年的续保成本也丝毫不会产生影响。长江证券指出，这一设计“精准击穿了用户使用高阶智驾的最后一层心理防线”，是真正以用户利益为核心的制度创新。

　　智驾车型保有量超315万辆，兜底是技术自信的表现

　　敢于兜底，源于对自身技术的自信。比亚迪敢于为城市领航这一公认的“智驾高难度场景”承担全责，其背后是超315万辆智驾车型保有量、日均超2亿公里真实路跑数据以及超5000人辅助驾驶研发团队构筑的技术纵深。

　　摩根士丹利认为，比亚迪正站在智能驾驶战略的重要拐点，第二波增长浪潮已蓄势待发。"安全兜底"政策有望加速城市NOA在比亚迪逾300万辆基础车型上的渗透，同时扩大硬件升级选项将为其自动驾驶模型训练提供强大的数据飞轮效应，在大众市场竞争对手中形成规模优势。与此同时，自研芯片和平台的激进布局被视为亮点，有助于比亚迪在特斯拉FSD进入中国市场的背景下，与头部自动驾驶玩家保持竞争步伐。

　　另外，同期发布的4nm车规级智驾芯片，支持大模型与端到端架构，整车（三颗）算力超2100TOPS，也为L3/L4级自动驾驶提供了硬件冗余储备。但相较于芯片参数的发布，市场机构更关注兜底政策本身。

　　华泰证券认为，智驾兜底或有效缓解用户智驾焦虑情绪，带动智驾渗透率再提升；自研芯片上车有望拔高智驾能力上限并带来成本下降。看好新技术（闪充、智驾等）迭代，有望提升公司内销市占率，全球化与储能放量带来增量利润，维持“买入”评级。

　　从“不敢用”到“放心用”，重构智驾与用户的关系

　　一直以来，“不敢用”是限制智驾普及的重要因素之一，而比亚迪的兜底政策，正是为了解决用户的顾虑。城市领航因路况复杂、突发因素多，一直是用户使用意愿最低的场景。比亚迪以官方兜底承诺，将“不敢用”的心理屏障直接拆除，让城市领航从少数极客尝鲜的功能，真正走向大规模高频使用的日常工具。

　　从智能泊车到城市领航，比亚迪“双兜底”的落地，本质上是在回应智能汽车时代的核心命题：技术进步的红利，究竟由谁享有？创新过程中的风险，又该由谁承担？当行业仍在讨论参数、算力、传感器配置时，比亚迪用一纸承诺给出了自己的答案——责任才是智能化下半场最硬核的通行证。