近期，《电动汽车用增程器技术要求及试验方法》（QC/T 1086-2026）（以下简称“增程器新标准”）正式发布。新标准替代已施行8年之久的《电动汽车用增程器技术条件》（QC/T 1086-2017）（以下简称“旧标准”），将于今年11月1日起实施。

　　对比新旧版本，标准名称由宽泛的“技术条件”，升级为指向更明确的“技术要求及试验方法”；标准内容则从大量定性表述转化为可落地的量化指标，并首次系统性地将电磁兼容性（EMC）、噪声振动与声振粗糙度（NVH）、可靠性等纳入技术引导体系。此次标准修订绝非单纯的文本调整与技术完善，更是中国增程式电动汽车产业从市场试水、规模扩容迈向规范化、高质量发展的真实缩影。增程器新标准因何出台？严苛指标背后蕴藏哪些行业导向？它将如何重构产业链竞争态势，又为产业勾勒出怎样的发展前景？

　　发展倒逼提质迭代催生新标

　　标准修订从来不是纸上谈兵，本质是对产业发展、技术演进的客观回应。此次增程器标准全面升级，是多重因素共同驱动的必然结果。

　　“市场与产业的快速发展，促使整车企业、动力系统研发制造企业及零部件供应商，迫切需要更新原有技术标准，引领增程器产业迈向高质量发展。”全国汽标委电驱动分标委相关负责人曹冬冬点出此次标准修订的核心动因。自2020年以来，增程式电动汽车市场连续5年保持高速增长，2024年国内销量已突破100万辆，在新能源汽车市场的渗透率超10%。赛力斯、深蓝、理想、零跑等近20家整车企业纷纷加码布局，增程式电动汽车跻身市场主流品类，增程器也发展成为独立且重要的技术赛道。

　　增程式电动汽车市场爆发式增长，成为推动标准修订的强劲驱动力。青山工业相关负责人对此感受颇深：“旧标准出台时，增程技术路线还处于前期探索阶段，几乎没有形成规模销量的车型出现；时至2025年，国内主流车企悉数入局，增程式电动汽车年销量超过120万辆。市场体量的持续壮大，亟需以更严谨、更精准的标准引导行业技术高质量发展，保护消费者权益。”

　　在市场扩容的过程中，龙头企业以持续技术创新，逐渐形成领先优势。例如，作为增程器新标准制定的牵头单位，赛力斯动力从2016年便开始深耕增程技术赛道，是“油电转化率”概念的提出者及“油电同感”NVH体验的倡导者，2025年以37.5%的增程器市占率成为增程动力领域的行业龙头，进一步夯实了增程技术开拓者和领导者的行业地位。

　　技术快速迭代升级，也让旧标准逐渐显现技术滞后、条款缺失、适配性不足等问题。曹冬冬表示，新能源汽车技术迭代节奏持续加快，整车对动力系统的集成化、轻量化、NVH表现、安全性能及工况适配性提出更高要求，高集成、高性能、新架构、低噪声的新一代增程器产品将加速落地。青山工业相关负责人则从技术特征变化的角度补充道：“增程器已从早期的应急发电单元，迭代为如今全域适配的能源动力系统，与用户体验紧密相关的NVH和EMC等技术要求发生了根本性的变化。增程器不再局限于单一发电功能，而是与电池、电机、整车控制器实现深度协同。”

　　与此同时，产业政策方向为标准修订筑牢制度基础。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确提出，持续推进插电式混合动力（含增程式）汽车技术研发。国六排放标准的全面实施与“双碳”目标的制定落实，则从环保合规角度抬高了技术门槛。东安动力相关负责人表示，“双碳”战略目标以及相关政策导向，倒逼增程器技术与产品持续提升能效水平。玉柴相关负责人同样认为，标准升级是技术迭代的大势所趋。

　　往更深层次看，此次标准修订，更是为了规范产业竞争秩序、完善技术评价体系、夯实行业话语权。赛力斯公司相关负责人认为，标准修订是“规范产业竞争、加强技术安全与话语权的有力推手”。当一条技术赛道上相关车型年销量迈过百万辆级门槛，搭建统一、科学、具有前瞻性的技术评价体系，便成为规避无序“内卷”、引导产业向上发展的重要基石。此次标准更新，也标志着增程器产业正式告别粗放生长的“青春期”，完成以高标准护航高质量发展的“成年礼”。

　　细化指标要求筑牢技术根基

　　增程器新标准最突出的变化，是将旧标准中大量“应符合产品技术文件规定”的模糊定性描述，全部替换为具体、可量化、可检测的硬性指标。这不仅实现了文本表述的精确升级，更是产业成熟度持续提升的直接体现，为全行业划定清晰的品质准入底线与技术创新起点。

　　以核心指标——功率输出控制精度为例，增程器新标准明确规定：额定发电功率≤50kW时，控制精度为±1.5kW；＞50kW时，为±3%。这套量化指标是如何确定的？赛力斯动力相关负责人解读，数值是结合头部企业实测上限与行业摸底基线后，经多方研讨达成的最优建议值。青山工业相关负责人解释称，2024~2025年，行业针对主流车企及配套供应商开展全面摸排，最终指标设定遵循头部企业轻松达标、主流企业努力可及、低端产能直接出局的原则。东安动力相关负责人则从技术层面分析，该精度要求借鉴并收严了电机电控系统±3%的控制标准，目的是强化对实际标定过程中的精准管控。此番全面量化、刚性约束，核心用意在于倒逼技术短板补齐，推动行业整体控制精度迈上新台阶。

　　本次标准修订的另一大亮点，是新增完整的EMC和NVH章节，直指增程式电动汽车用户体验这一核心。这也意味着增程器的竞争维度，已从单纯的功能实现全面转向品质体验升级。赛力斯动力相关负责人表示，增程式电动汽车自上市以来，在高端市场上取得的成绩有目共睹，特别是在25万元以上的新能源汽车市场上，增程技术路线一枝独秀，以问界M7、M8、M9为代表的车型在高端市场占据较大的市场份额，大部分更在乎驾乘体验、NVH表现及电磁安全的高端市场用户选择了增程式电动汽车。这意味着增程器的品质感、静谧性、极致健康安全防护等维度已成为核心竞争力。新标准新增NVH及EMC试验相关规范，是基于起草组内多个成员单位的多次试验验证结果，旨在将赛力斯等增程器头部企业的技术经验沉淀为行业成果，共同推动增程技术高端化进程。

　　增程器新标准中“750小时交变负荷试验”和“10万次起停试验”两大可靠性要求，以其严苛性引发行业广泛关注。东风相关负责人透露，两项试验并非直接照搬国际标准，而是标准起草组基于30万公里整车实际用户工况大数据，结合“损伤等效”模型与实车拆解对比后最终制定的。其中，750小时试验覆盖功率跟随与定点发电等典型工作模式，等效30万公里疲劳；10万次起停源于每3公里起动1次的极端拥堵场景推算。东安动力相关负责人证实，新标准制定参考了传统燃油车发动机可靠性标准，并针对亏电工况下极端拥堵情景增程器工作状态进行模拟。两项指标均已通过赛力斯动力、东风等起草组成员单位的量产产品市场验证，可靠有效。青山工业相关负责人总结，这是“把行业最优实践确立为全行业统一底线”，彰显增程器新标准的前瞻性与科学性。

　　同时，新标准秉持包容原则，鼓励行业多元发展，将适用范围明确扩展至集成式双电机传动箱（即发电机与驱动电机集成的形式），充分体现了标准的普适性与科学性。

　　赛力斯动力相关负责人分析认为，独立增程发电机系统与增驱一体化系统将长期并存，路线选择取决于整车驱动形式与机舱布置，新标准的普适性正在于此。青山工业相关负责人进一步解释了标准的评价逻辑：“功能等效、指标同源、接口隔离、分域测试。”简言之，评价体系不以结构形式定优劣，将依据性能、效率、可靠性、安全性评判产品技术水准，保证了评价的公平性与科学性。

　　企标输出经验行标赋能产业

　　依托工况稳定、燃烧充分的独特运行属性，增程器天生具备排放友好的技术优势，在国六排放标准下适配性突出。赛力斯方面表示，公司所有增程式车型实测排放表现远优于国六b标准要求，并具备满足未来更严排放标准的潜力，这为行业从容应对排放标准升级挑战增添了信心。

　　商用车领域同样实现了技术突破，玉柴相关负责人透露，实测数据显示，旗下柴油机增程器油电转化率可达4.8kWh/L，直观展现出头部企业深厚的技术积淀。

　　此次标准升级，既是行业共识的凝聚，也离不开领军企业的长期技术深耕与实践经验积累。以赛力斯动力为代表的一众行业头部企业，将经过大规模市场验证的技术经验与工程数据开放共享，推动优质企业标准完成向通用行业标准的跃迁。

　　据了解，赛力斯动力不仅打造出国内首个增程专用发动机平台，定义行业核心标准，还在核心领域不断实现技术突破，包括推出新一代高度集成的赛翼C2E能源动力架构及RoboREX智能增程控制策略，构建起完善的增程式技术体系。在新标准制定的过程中，赛力斯动力参与联动20余家单位开展八场大规模研讨，无保留输出自身增程器工程化研发、规模化量产验证的成熟经验。增程器新标准中能量转换率计算公式和试验方法、系统安全性要求和试验方法、可靠性要求和试验方法、EMC要求和试验方法、NVH要求和试验方法，均参考了赛力斯动力等相关企业的标准和验证结果，真正实现了从企业实践到行业标准的有效转化。

　　东安动力深耕发动机与AT变速器领域多年，自主研发P1曲轴直连架构，并布局400V/800V平台产品。该公司在多个增程项目中积累的台架与整车耐久试验数据，为新标准的可靠性试验工况（稳态、交变工况）及起停耐久试验提供了关键数据支持。

　　头部企业的实践充分印证，增程器新标准中的各项高水准指标，并非脱离产业实际的“空中楼阁”，而是对行业领先技术、量产实际经验的系统性总结与提炼。此次标准升级的核心逻辑，正是将头部企业的技术长板转化为全行业的技术基线，以标杆力量倒逼全产业链技术升级，持续推动增程器产业向规范化、高端化、高质化方向跃进。

　　前瞻锚定方向“三化”协同进阶

　　标准的生命力，源自对未来趋势的预判与兼容。增程器新标准不仅顺应了当前行业和市场发展的新形势，也为中长期技术演进预留空间、指明方向。

　　集成化已是行业明确的发展趋势。增程器新标准对发电机与驱动电机集成形式的兼容，清晰释放出鼓励高度集成设计的信号。赛力斯动力的赛翼C2E架构、东安动力的P1曲轴直连方案都是顺应这一趋势下的典型成果。动力系统集成化可有效优化舱内空间、降低整车重量、提升能量利用效率，成为增程器技术迭代的必由之路。

　　高压平台搭配高效能技术，是行业核心攻关方向。更高的油电转换率和发动机热效率等参考指标，如同灯塔指引着技术攻坚的方向。青山工业相关负责人表示，能效提升是产业的永恒追求，在未触及物理极限的前提下，行业将持续向更高指标迈进。800V高压平台的应用，一方面可以减少系统运行损耗，另一方面也能适配高压快充网络生态，是提升增程系统综合能效的关键抓手。

　　智能化协同将成为未来产业发展的必然。伴随整车电子电气架构向域集中和中央计算演进，增程器作为动力源和能量管理节点，地位和作用愈发凸显。东安动力相关负责人透露，该公司已开展增程器控制器（GCU）与发动机控制器（ECU）的集成方案论证，并判断未来新能源汽车控制单元集成化将是主流趋势，最终控制单元将统一纳入整车能量管理体系，全面适配增程式电动汽车发展需求。玉柴相关负责人同样认为，后续标准迭代需要考虑增程器与整车智能能量管理系统的协同能力及控制精度。这意味着未来增程器将不仅仅是独立的发电单元，更是深度融入整车能源网络、接受全局优化调度的“智能发电站”。

　　增程器新标准的发布与实施，是中国增程式电动汽车产业发展的一个里程碑式事件。如果说旧标准偏向基础技术说明，那么新标准则升级为体系完备、可落地执行的技术规范与试验指引。这一转变的背后，是行业百万辆级市场规模积淀的海量实测数据，是头部企业通过长期探索练就的技术实力，更是产业从规模扩张向质量制胜阶段转型的鲜明信号。

　　增程器新标准以量化指标筑牢产品质量与安全底线，以标准化试验体系搭建公平竞争平台，以前瞻性导向引领全行业技术创新。它的价值不止于规范单一品类产品，更在于重塑整个产业发展格局。在高标准护航之下，增程器产业将与纯电动、插电混动等技术路线协同发展、互补共进，持续巩固我国新能源汽车产业的全球领先地位。