时间来到4月第二个完整交易周，中国汽车股的分化大戏，愈演愈烈。

　　2026年第14周，《汽车K线》统计在册的137只汽车股，整体股价平均上涨2.25%，涨幅较前一周有所收窄。

　　这一周，深证成指上涨4.02%，上证指数上涨1.64%，恒生指数上涨1.03%，三大股指延续普涨态势，但汽车股内部的分化却比上周更加剧烈。

　　新能源板块以5.95%的涨幅继续领跑，连续第二周成为最强板块。智能化/出行板块上涨3.58%，零部件板块微涨0.44%，乘用车板块几乎原地踏步，仅上涨0.15%。

　　而商用车板块由涨转跌，下跌0.34%，经销商/零售/后市场板块则继续垫底，下跌0.4%。

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　　总榜涨幅榜首位的宝座，被龙蟠科技H股以25.08%的周涨幅强势摘得。这家锂电材料企业，股价从13.08港元飙升至16.36港元，市值超110亿港元。与此同时，龙蟠科技A股也上涨17.6%，位列总榜第4，实现双股齐涨。

　　龙蟠科技的大涨，并非孤立事件。总榜涨幅Top10中，新能源材料与锂电产业链公司占据了绝对主导，资本市场对锂电材料行业的预期正在发生变化。

　　英搏尔以20.29%的涨幅位列总榜第3，股价从24.59元涨至29.58元，市值重回90亿元。天齐锂业双股分别上涨16.39%和11.75%，雅化集团上涨16.12%。锂盐、锂电材料、电机电控，上下游联动上涨的格局清晰可见。

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　　值得注意的是，小马智行以22.28%的涨幅位列总榜第2，成为这一周智能化板块的领跑者。

　　这家中国乃至全球自动驾驶领域的头部企业，美股股价拉升至11.69美元，市值逼近51亿美元。其港股上涨16.24%，同样收获可观涨幅。

　　小马智行的强势表现，与Robotaxi商业化落地的持续推进密切相关。尽管行业仍处于早期阶段，但资本市场显然愿意为率先跑通商业模式的头部企业支付溢价。

　　此外，岚图汽车以12.58%的涨幅位列总榜第8，股价升至6.8港元，市值达250亿港元。蔚来港股上涨11.77%，同样跻身涨幅Top10，港股股价从48.76港元涨至54.5港元，市值回升至1348亿港元。

　　—延伸阅读—

　　中国汽车股，绝地反击

　　中国上市车企的“外热内冷”

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　　第14周的新能源板块，依然傲视汽车股。35只个股中，仅3只下跌，且跌幅普遍较小。

　　与前一周锂电产业链全面普涨不同，本周资金明显向上游锂矿和材料端倾斜，中游电池制造企业的涨幅则相对温和。

　　另外值得关注的是，宁德时代A股上涨6.78%，市值重回2.03万亿元，继续扮演板块“稳定器”的角色。而第13周风光无限的欣旺达、亿纬锂能等，本周涨幅明显收窄，杉杉股份甚至微跌0.74%。

　　板块内部加速轮转，投资者不再盲目追逐所有标的，而是有选择地聚焦于有事件催化或估值更具吸引力的个股。

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　　智能化/出行板块本周27只个股中21只收涨，整体表现稳健。

　　除小马智行双股大涨外，文远知行美股上涨9.47%，港股上涨4.1%，一扫上周的颓势。黑芝麻智能上涨8.93%，亿航智能上涨7.74%，先导智能上涨7.05%，禾赛-W上涨6.41%……

　　自动驾驶赛道的热度，正在从激光雷达、芯片向出行平台和整车应用扩散。小马智行与文远知行的双双走强，反映出市场对Robotaxi商业化前景的乐观预期仍在延续。

　　不过，板块内部同样存在冷热不均。

　　如祺出行下跌6.57%，成为本周智能化板块中表现最差的公司；此外，曹操出行下跌2.99%，千里科技下跌2.25%，两家出行平台本周双双收跌，表现均弱于板块整体。

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　　第14周的跌幅Top10，透露出另一番景象。

　　美东汽车以13.28%的跌幅成为第14周表现最糟糕的汽车股，股价从1.28港元跌至1.11港元，市值仅剩14.9亿港元。

　　同样不幸进入跌幅Top10的长久股份和中升控股，分别下跌7.86%和7.27%。

　　经销商板块占据了跌幅Top10中的3个席位，该板块14只个股中，若剔除长期停牌的正通汽车和本周平盘的3家上市经销商集团，实际下跌个股数量达到一半。

　　与新能源、智能驾驶板块的持续火热相比，经销商们在寒冬中苦苦挣扎已久。终端需求与新车销售利润空间，短时间内均难有改观，资本市场对汽车流通环节的悲观预期恐难以扭转。

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　　在乘用车板块中，极星汽车周跌11.17%、位列跌幅第2，成为该板块表现最差的个股，股价从20.33美元跌至18.06美元，市值蒸发至15.7亿美元。

　　路特斯紧随其后，周度跌幅达到8.72%，位列跌幅第4。就在一周前，路特斯还是总榜涨幅冠军，本周的大幅回调更像是短期获利盘集中了结所致，并不改变其基本面。

　　另外，零部件板块的威孚高科下跌8.75%，位列跌幅榜第3，成为本周零部件板块中的“副班长”。

　　需要注意的是，潍柴动力双股的下跌，H股跌4.31%，A股跌1.85%。不过，同属商用车动力总成供应商的东安动力则上涨0.62%，该细分领域内部同样存在分化。

　　而商用车板块的中国重汽，H股下跌6.74%，A股下跌5.81%，双双进入跌幅Top10。商用车板块本周整体转跌，中通客车虽上涨5.79%，但宇通客车、安凯客车等均下跌2.91%。

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　　乘用车板块本周几乎原地踏步，仅微涨0.15%。29只个股超半数下跌，另有12只个股上涨。

　　与此同时，除岚图汽车和蔚来-SW两支港股涨幅达到两位数外，其余上涨个股涨幅较为有限。

　　其中，蔚来美股上涨5.08%，双股联动上涨的态势较为积极。小鹏汽车双股均涨约4%，零跑汽车上涨3.83%，小米集团上涨3.56%。

　　然而，理想汽车双股却分别下跌4.27%和3.71%，曾经齐头并进的新势力阵营，如今已出现明显分化。

　　这种分化背后，是各家上市车企在产品周期、成本控制、盈利能力上的差距正在被市场放大。

　　那些能够持续兑现销量和利润预期的公司，正在获得投资者的青睐；而那些产品节奏失位的企业，则需要承受估值的回落。

　　Views of AutosKline:

　　经历了此前一周的普涨后，第14周的中国汽车股见真章。

　　新能源板块连续第二周领涨，锂电产业链集体回暖，尤其是龙蟠科技、天齐锂业等上游材料股的强势表现，预示着行业景气度正在从下游整车向上游传导。

　　另一边，经销商板块的持续低迷，则提醒投资者，不是所有的汽车股都能享受反弹的盛宴。那些受制于市场需求疲软、库存压力高企的细分领域，依然前路漫漫。

　　整个第14周，汽车股最大的看点，或许不是谁涨得最多，而是那些在分化中依然能保持上涨势头的公司。国内一季度汽车市场的颓势，二季度能否扭转，将是一个重要信号。

　　附：汽车股六大板块周度走势（4.10-4.17）