保定，2026年4月17日。

　　魏建军站上了归元S技术发布会暨魏牌V9X预售发布会的舞台，开口第一句话是："网友朋友们，大家好，我是长城汽车的魏建军。"——没有铺垫，没有致辞，一个直白的自我介绍。

　　这不是他第一次亲自为魏牌站台——十年前，他以自己姓氏命名了这个品牌；十年后，他再次站在台前，为归元S平台和首款量产车魏牌V9X亲自代言。

　　两者之间的十年，是中国新能源汽车从萌芽到狂飙的十年，也是魏牌从高端先行者到一度承压的十年。

　　今晚这场发布会，是这十年经验与技术的全部底牌。

　　用他的话来说："长城汽车出身''小地方''保定，但豪华的本质并非单纯的地域标签，而是由严苛的工业标准、持续的研发投入和完善的人才体系决定的。"

　　而在这场发布会之前长达一个多小时的直播里，魏建军对观众更直接地说了这番话："世界上没有颠覆性的原创技术创新，都是在整合。""我们现在呢，有的时候技术浮夸。就是对行业忽悠，对用户忽悠。我今天就给大家实话实说。"

　　这番话，是魏建军，也是整个长城对"什么是豪华"的最终回答。

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　　归元S：一套平台，如何重构造车逻辑

　　归元S平台，是今晚的主角。

　　这不是一个简单的模块化平台。长城对它的定义是：百万级的技术平台，面向全球的豪华平台，汽车工业首次以"活字印刷术"为底层哲学重构的模块化造车体系。

　　何为"活字印刷术"？

　　一千年前，毕昇发明活字印刷，将固化的雕版拆解为可独立流转的单个汉字，依据不同需求自由排列组合，按需印刷，既高效又灵活。

　　长城以此为灵感，将整车硬件原子化为49个核心模块、329个共用组件，将软件能力拆解为2000多个标准化"原子能力"——每一个组件、每一项软件能力，如同活字印刷的单字，可以跨车型、跨动力形式自由组合。

　　这是造车范式层面的根本性变革。

　　传统汽车平台依赖"动力+底盘+车身+EE域控"的固定绑定，换一种动力形式往往意味着换一套平台。

　　归元S将这种绑定彻底打破：同一套架构下，插混、纯电、燃油、氢能可以"即插即用"；SUV、MPV、轿车可以共线生产；不同尺寸、不同轴距的产品可以柔性切换。这套逻辑的终点，是"按需造车"——不再是平台定义产品，而是需求定义产品。

　　赵永坡在发布会上系统阐述了归元S的三重颠覆意义：

　　第一，颠覆"油电二选一"。

　　归元终结了行业长期以"纯电"或"纯油"绑架用户选择的历史，实现一车多动力——纯电、插混、混动、燃油、氢能，五种动力形式在同一个架构下自由切换。

　　第二，颠覆百年制造范式。

　　传统汽车是"动力定车身"——换一种动力就换一套平台，调一下轴距就要重开上百套模具。归元S以硬件模块化+软件原子化支撑柔性制造，开启"按需造车"的工业革命。

　　第三，颠覆行业配置逻辑。

　　行业内卷的方向是"冰箱彩电大沙发"——比屏幕数量、比冰箱大小。归元S拒绝这种堆料竞争，转而以动力形式、轴距规格、使用场景为核心建立配置体系。

　　赵永坡说："很多企业走了弯路，实际上都没做到商业闭环。"

　　支撑这一点的，是长城36年的全栈自研能力。发动机、变速箱、电池、电桥、空气悬架、域控制器——150多种关键零部件，长城全部实现自主研发与垂直整合。

　　那么说到归元S平台，它有四大超级技术:

　　1.一车多动力：

　　全球唯一兼容PHEV、HEV、BEV、ICE、FCEV五大动力形式的全动力平台，一套架构覆盖全球全场景用车需求。

　　2.超级Hi4

　　超级Hi4是长城数十年技术积累的集中体现。从第一代Hi4到第二代Hi4，再到针对泛越野场景的Hi4-T、针对城市高效通勤的Hi4-Z——每一代都曾获得"世界十佳混动系统"的行业认可。

　　如今的超级Hi4，是这一技术演进的最新顶点。全球唯一集合2.0T发动机+4挡混动专用变速箱+800V高压架构+6C超充的混动技术方案。

　　满电馈电双4秒级加速——赵永坡在徐水试验场实测，满电零百4.6秒，馈电4.7秒。油耗6.3L/100km，比同级低15%。四档DHT一档脱困轮端扭矩达4500N·m，相当于一个成年男性合力推车即可脱困。

　　3.超级AI智能底盘

　　全栈自研空气悬架+EDC连续可变阻尼减振+双向20°后轮转向，5米3大车转弯半径仅5.1米（与好猫相当），前后轴荷50:50黄金配重。

　　4.超级原生AI智能体

　　第三代小魏同学——全球首个双VLA大模型加持的原生AI座舱，小魏同学从"被动响应"进化为"主动关怀"。

　　发布会上同时播放了竞品对比视频。魏建军更在直播中直言，行业所谓的"专属电动车平台"就是"防忽悠指南"里的头号伪命题：

　　"纯电平台，纯属是大忽悠。你看一体压铸，它有我这灵活吗？它没有我这维修性好。"

　　"你是个车，装什么动力不行？电动车这个平台，就跟说我这个车就是驴拉的车。"

　　"我们本来一个圆的、很丝滑的就能控制车辆，他非得弄个方的。"

　　——这是他对行业浮夸技术的公开批评。

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　　魏牌V9X：旗舰落地，技术说话

　　作为归元S平台的首款量产车型，魏牌V9X今晚正式开启预售，3个配置版本：豪华家庭版38.18万元、豪华加长版37.18万元、行政加长版41.18万元。

　　这个价格，直接切入理想L9、问界M9、岚图泰山所在的"9字辈"核心战场。

　　V9X定位"AI豪华六座旗舰"，5299mm车长、3150mm轴距（加长版），以"大六座"空间为基础，配合东方经典建筑美学设计语言——前脸造型取型"重檐庑殿顶"，整车比例遵循"天圆地方"的东方宇宙观。

　　发光悬浮车标的设计尤其值得一说：其形态源自保定直隶总督署门前的旗杆。魏建军曾亲自揭开设计灵感来源："我们这个大旗杆，已经是一个标志性建筑。"这是魏牌对品牌发源地的一次公开致敬，也是他"不取巧、不浮躁，认准方向死磕到底"造车精神的具象注脚。

　　在豪华旗舰市场，V9X打出了两张差异化牌：动力与智能。

　　超级Hi4是魏牌V9X动力层面的核心底气。满电零百加速4.6秒，馈电状态下依然可达4.7秒——"双4秒级"意味着这台超过5米的大六座SUV，在任何电量状态下都能给出充沛的动力响应。配合80kWh超大容量动力电池，CLTC纯电续航470km，综合续航1700km；800V平台+6C峰值充电倍率，充电5分钟可补能近200km。

　　底盘是长城的传统强项。魏牌V9X搭载自研AI数字底盘，配备闭式双腔空气悬架（100mm调节幅度）、EDC连续可变阻尼减振器（提前20米感知路况预调阻尼）、双向20°后轮转向（最小转弯半径5.1米）。配合仿生学运动控制系统，动力、制动、转向、悬架四维协同，毫秒级响应——"大车难开"这个行业刻板印象，在V9X上被彻底打破。

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　　智能化：座舱"认人"，智驾"会思考"

　　如果说动力和底盘是传统豪华的定义维度，智能化则是这个时代的新豪华标准。

　　魏牌V9X的座舱，是汽车行业首批真正意义上的"原生AI智能体座舱"。其核心架构为"1个小魏同学+2个VLA大模型+N个智能体角色"。

　　基于打断度模型，座舱系统可以"看懂"当前驾驶场景和乘员状态——你在打电话时，它不会突然弹窗推送；你和家人聊天时，它才会顺势推荐娱乐内容。AI协同仲裁架构则扮演"总导演"角色，对信息服务做减法，按场景优先级排序。

　　LLM分层记忆系统让车具备了"会进化的记忆"：即时记忆当前状态，中期记忆场景偏好，长期记忆跟随用户人生阶段——换工作、生宝宝，它都会主动调整服务逻辑。如同一位不断了解你的老朋友，而不只是执行命令的机器。

　　发布会上播放了魏建军亲自体验小魏同学的演示视频：他换了衣服、戴上眼镜，小魏同学依然准确识别出"主驾的老魏"；他说"感觉有点热"，小魏同学自主判断将温度降低4度；临下车时说"我下车了，不跟你聊了"，小魏同学回答"好的，注意安全，等你回来再聊"。

　　智驾层面，魏牌V9X以VLA大模型为认知核心，实现从"直觉驱动"到"认知驱动"的跨越。行业首创的CoT思维链推理卡片，将AI每一次决策的"前因后果"可视化呈现给驾驶员——系统为何减速、为何变道、预判到了什么风险，全程透明可见。发布会上播放了雨天智驾实测视频，CoT思维链推理卡片在屏幕上实时可见。

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　　全栈自研：不是话术，是方法论

　　发布会上，魏牌CEO赵永坡说了一段话，是理解归元S平台和魏牌V9X的钥匙：

　　"亲人之间心意相通，陌生人之间却要反复对暗号。汽车也是一样——各大系统之间要想沟通流畅、响应迅速，核心在于能否做到全栈自研，把软硬件的核心都牢牢抓在自己手里。"

　　行业内，不乏通过供应商整合来构建"智能座舱"或"智能驾驶"的玩家。方案成熟、落地快，但代价是：域控制器之间协议不通，指令需要反复"转译"；优化迭代依赖供应商配合，自主权不在自己手中；在极端场景下，协同延迟可能影响安全性。

　　魏牌选择了一条更慢、更重的路：动力系统自研、底盘系统自研、电子电气架构自研、座舱系统自研、智驾系统自研。每一个环节的核心代码、每一个执行器的底层控制逻辑，都握在长城自己手中。

　　这条路的结果，是魏牌V9X真正意义上的"原生协同"——各系统之间不需要"翻译"，指令直达，执行低延迟，体验一体。

　　赵永坡举了一个生动的例子：

　　"晚上回家，给你老婆敲门，砰砰一敲，谁呀？是我——可能这一个字就能听出你老公回来了，马上把门打开，非常快、还安全。但如果是一个陌生人，你老婆就得打电话确认，问清是谁、有什么事。这个过程，时间在流失，沟通成本在增加，甚至可能带来安全隐患。"

　　这不只是一种技术优势，更是一种造车哲学：不取巧、不凑合，把不确定性变成确定性。

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　　魏建军造车：不是取巧，是把不确定性变成确定性

　　魏建军最后说："V9X倾注了我太多心血。它姓魏，也压上了我的全部信任与责任。我对这款车的技术细节、造型语言、工程逻辑，比任何人都熟悉。"

　　发布会尾声，他更直言："我希望我们的友商们，咱们共同携手，把中国的汽车推向国际、推向世界，为我们的全球用户服务。"

　　今晚的发布会，外界看到的是一款预售37.18万元起的旗舰SUV，感受得到的是东方美学设计、2.0T混动满电馈电双4秒、5米3车身转弯半径仅5.1米的灵活操控。

　　但这场发布会真正想说的，是一套平台逻辑。

　　归元S平台，代表了长城对智能电动时代造车方式的完整答案：以活字印刷的智慧解构传统造车范式，以全栈自研能力重构从动力到智能的全链路协同，以一车多动力、一车多品类、一车多姿态的柔性架构，适配全球不同市场的真实需求。

　　魏建军用了十年，回答了一个问题：什么叫豪华？

　　答案是：不是取巧，不是堆料，不是在PPT上画大饼。

　　而是把不确定性，变成确定性。