4月17日，蓝鲸新闻报道，小米集团通过内部邮件宣布两项重要人事任命：胡峥楠担任小米集团副总裁、汽车部首席技术官（CTO）；宋钢出任小米集团汽车部副总裁、参谋长。

　　公开资料显示，胡峥楠是汽车行业资深从业者，1997年进入汽车领域，至今已有近30年从业经验，曾参与长城哈弗H6的工程研发。2012年至2021年，他在吉利汽车担任研究院院长，主导了博越SUV及浩瀚SEA纯电架构的开发；2021年，胡峥楠加入雷军旗下的顺为资本，同时以小米汽车顾问的身份，深度参与SU7等车型的研发。

　　从第一代SU7上市发布会、到2024北京车展，到SU7Ultra挑战纽北赛道的现场，胡峥楠均有公开露面。

　　这是小米汽车2021年宣布成立以来，首次正式任命CTO，可见集团对汽车技术研发的重视。

　　今年马年春节假期后，小米集团创始人、CEO雷军在首场直播中，介绍了小米汽车的安全理念和产品安全设计。他透露，小米在汽车安全上投入力度很大，仅安全相关团队就有3500多人。其中，小米汽车安全委员会是集团汽车安全的最高决策机构，拥有一票否决权。目前，小米汽车研发人员已接近万人。

　　雷军还表示，小米计划筹建汽车安全顾问委员会，建立公众安全沟通机制。“我们已经向高校、科研院所的专家发出邀请，同时会定期和车主、媒体、专家沟通，邀请大家一起为小米汽车的安全把关、评估。”

　　直播中，雷军详细介绍了新一代SU7的门把手设计：平时从车外开门，轻触外把手就能电动解锁开门；一旦发生碰撞，车辆收到碰撞信号后，门锁会自动切换到机械解锁模式，用力外拉就能开门。即便遇到极端情况，大小电池同时断电，门把手也能保持纯机械解锁功能，保障驾乘人员安全逃生。

　　此次被任命的宋钢，曾是特斯拉高管。早在4月1日，蓝鲸新闻就曾报道，主导特斯拉上海超级工厂建设和产能爬坡的核心人物——原特斯拉上海工厂生产制造副总裁宋钢，将入职小米汽车。公开信息显示，宋钢曾在通用汽车、福特汽车任职，2018年加入特斯拉，担任上海超级工厂生产制造副总裁，被外界称为“王牌厂长”。2024年12月，宋钢从特斯拉离职，之后加入远景能源，担任集成供应链高级副总裁。

　　业内认为，这次小米汽车的人事调整，和其当前面临的产能压力密切相关。据小米汽车官方微博4月1日公布的数据，2026年3月，小米汽车全系交付量超2万台，其中3月23日开启交付的新一代SU7，9天内累计交付超7000台，日均交付近800台。

　　从整体交付情况看，小米3月交付量和2月差不多，但比1月的39002台明显下滑。这和雷军年初定下的2026全年55万辆交付目标，还有不小差距。界面新闻粗略计算，2026年剩下三个季度，小米汽车需要交付约47万辆，相当于日均交付近1700台。

　　对小米来说，新一代SU7交付后，如何快速提升产能爬坡效率，把日均交付量稳定在更高水平，是实现2026年度目标的关键。据悉，小米汽车2025年交付量超41万辆，超额完成了原本30万辆的计划。

　　为了完成今年的交付目标，小米汽车正在加快工厂布局，不断扩大产能。公开信息显示，目前小米北京一期、二期工厂已经满负荷运转，年产能约30万至33万辆；北京三期工厂在春节后已经投产，设计年产能15万辆；武汉工厂计划2026年5月投产，设计年产能也是15万辆。

　　不过，要实现高效、高质量的量产交付，关键还是靠生产制造体系的支撑。这次宋钢出任汽车部参谋长，他在特斯拉上海工厂积累的产能爬坡经验，以及在供应链管理、产线优化、质量控制方面的高效制造方法，能给小米汽车的产能提升提供很大帮助。

　　另外，3月24日，小米集团（HK01810）发布2025年全年业绩公告。公告显示，公司全年总收入4573亿元，同比增长25.0%；其中，智能电动汽车及AI等创新业务收入达1061亿元，同比增长223.8%，这也是该业务首次突破千亿规模。