日前，理想汽车CEO李想在微信朋友圈连发多条内容，指控某日系品牌“大量雇佣营销号拉踩”“组织黑水军冲击评论区”，并使用了“伪军”的表述。虽然未直接点名，但配图截屏显示，帖子内容为“纠结了很久，最后还是选了 NX8”。

　　次日，理想法务部公布证据：多篇“二选一”对比帖在 NX8上市后集中出现，IP 地址与发布时间高度集中，呈现组织化特征。

　　东风日产新能源品牌总经理王骞则回应称“倡导良性竞争”，但未直接回应具体指控。

　　最新的进展是，工信部已就此事约谈双方企业代表。

　　东风日产NX8与理想L6价格并不重叠，东风日产NX8官方指导价15.99万-18.49万元，限时权益价14.99万-17.49万元。理想L6起售价24.98万元，理想i6起售价同为24.98万元。前者顶配限时价（17.49万元）约为后者起售价（24.98万元）的七折。

　　但他们又不乏共同之处，比如都是中大型SUV、有增程和纯电两种动力形式可选、拥有城市NOA功能，更重要的是，他们都靠“沙发”在汽车圈闯出了一番名声。

　　日产“沙发厂”的名号，始于2004年天籁国产。那时的天籁没有正面硬刚帕萨特和雅阁，而是开辟了一条叫“舒适至上”的新赛道。日产工程师从人体工程学出发，研发出了后来被称为“零重力座椅”的前身，用座椅填充物采用多层不同密度材料组合，后排倾角被精心计算，让乘客能以近乎半躺的姿势享受旅程。“买沙发送车”的调侃从那时开始流传。之后的二十年里，天籁的座椅不断迭代。

　　今年4月，东风日产NX8上市，继承了这份舒适的基因，比如NX8的“AI零压云毯座椅2.0”内置53个传感器，能根据乘员体型和坐姿实时调整支撑。主副驾16向电动调节，后排支持27°-43°调节，全车40个按摩点，四座同享通风加热。

　　相比传统沙发厂的物理舒适，理想是“新派沙发厂”，除了注重座椅舒适度外，还为座椅标配了小桌板、背靠电动调节、腿托，卖的是“全家欢聚”的场景体验。

　　理想的两款6系产品上市时间比东风日产NX8更早。理想L6于2024年4月18日上市，定位家庭五座豪华SUV，起售价24.98万元。它是理想价格下探、扩大用户基盘的关键一步。

　　理想i6于2025年9月27日开启交付，起售价同样24.98万元，支撑理想的纯电转型。在MEGA上市遇挫之后，理想需要一款真正走量的纯电车型来验证“增程+纯电”双线战略能否成立。

　　2026年3月，理想i6月销超2.4万辆，占理想总销量近六成，正成为新的销售主力。在理想内部，i6上位，L6退居次席。

　　一个价格对标自主品牌SUV，一个价格对标BBA，两款产品原本不在一张牌桌上，如今被拉来对比，或许和东风日产的产品策略有关。

　　东风日产在用“平价版理想”的打法，抢夺家庭SUV市场的话语权。

　　比如在动力和补能方面，NX8纯电版部分车型搭载800V高压平台、81度宁德时代5C超充电池，CLTC纯电续航达到630km至650km。增程版搭载43.2度宁德时代电池，CLTC纯电续航310公里，综合续航1450公里，亏电油耗4.51L/100km。

　　理想L6 MAX搭载36.8度电池组，CLTC纯电续航212公里，综合续航1390公里，亏电油耗约6.9L/100km，且采用400V架构，只支持常规快充。理想i6虽为800V平台，搭载87.3的5C超充电池，续航最高720km，但起售价24.98万元。

　　火药味早在东风日产NX8预售发布会上被点燃。在东风日产NX8预售发布会上，东风日产新能源汽车销售公司总经理辛宇称，理想汽车早期做增程时，曾参考日产e-POWER技术，“曾经理想摸着e-POWER过河，今天致敬理想”。发布会上，东风日产打出的口号是“全家人更理想的SUV”。

　　NX8的策略是在同一需求池里同时截胡预算不足的潜在用户，16万元买到同级别配置，无论用户倾向增程还是纯电，都能找到对应版本。

　　一款16万元的合资车同时瞄准理想的两张牌，李想的愤怒，或许不只因为水军。

　　汽车行业的网络“黑水军”由来已久。从燃油车时代的论坛水军，到新能源时代的AI批量生成黑稿，攻击手段在升级，伤害的本质未变。

　　据新华社报道，2025年8月，理想汽车因有组织的负面内容传播，单月订单锐减超5000辆，市值蒸发约200亿元。警方随后查实，有团伙利用AI以“网民观点”为模板，一键生成多角度黑稿，通过平台流量费获利，单个团伙涉案金额约180万元。

　　同年9月，工信部、中央网信办、公安部等六部门联合启动汽车行业网络乱象专项整治行动，将恶意诋毁、组织水军非法牟利列为重点打击对象。专项行动的出台本身就说明，黑产并未根除，行业信任体系依然脆弱。

　　回到此次事件，理想被置于舆论风暴的中心，但有组织的黑水军攻击，无论指向哪一家企业，都不应被正当化。问题在于，舆论场上对立的另一面，也并非简单的“受害者”与“受益者”二分。

　　对东风日产而言，一次营销上的“被动破圈”是否值得庆幸？答案恐怕没有那么乐观。

　　2025年全年，东风日产新能源车型累计销量刚突破5万辆，对于一家年销60万辆的车企来说，这个数字几乎可以忽略不计。

　　尤其N7、N6两款车都呈现“上市冲高、后续回落”的曲线。这在合资品牌新能源转型中并不罕见，产品初期的关注度与订单集中释放后，如何维持长线销量，是整个行业的共同难题。

　　同一时期，中国新能源车总销量达到1280.9万辆，市场渗透率升至53.9%。合资品牌市场份额从2020年的64%降至2025年的35%，被压缩到与剩余46.1%的燃油车市场竞争。

　　“去年我回到中国调研时，用户反馈日产的产品更新慢了、竞争力不足。”日产汽车全球执委会委员、中国区主席马智欣在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上说。

　　比舆论攻防更值得关注的，是双方2026年的产品底牌。

　　理想方面，L系列增程产品仍是基本盘，但内部重心已明显向纯电i系列倾斜。李想提出的2026年销量目标约为48万辆，核心发力点有三个：销售体系管理、L系列换代、纯电稳定上量。今年二季度，全新L9将搭载800V平台与5C超充技术、增程3.0系统亮相，标配自研马赫100芯片；下半年还将推出纯电旗舰SUV i9，补齐高端纯电产品矩阵。

　　日产方面，NX8是新能源时代，日产交出的又一份答卷。一款原本名不见经传的车型，因李想的公开回应而拉升了知名度。但NX8的长期表现，仍取决于交付与口碑。N7和N6的走势说明，开局冲高只是第一步，后续的产能、服务、OTA迭代才是真正的考验。

　　但马智欣认为日产的底牌在于1900万中国用户，“可靠、安全、品质好的口碑依然存在”。基于此，日产旗下包括N6、N7、NX8、锋坦Frontier Pro PHEV、Z9 GE PHEV在内的五款新能源产品已在2026年一季度前完成布局。

　　根据规划，日产将在2027年夏季前投放10款新能源车，其中9款为日产品牌车型，NX8或许不会是最后一款被寄予厚望的车型。

　　马智欣已承诺，未来三年东风日产将投入100亿元扩建技术中心，团队规模扩至4000人，并将研发周期压缩至24个月。这种“本地团队主导开发”的策略能否在2026年兑现为可持续的竞争力，比任何一场发布会上的口号都更值得审视。