文章详细-楚天第一路：从往昔到今朝，看武黄高速的前世今生

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　　导读

　　湖北位于长江中游、中部之中，地处“一带一路”的联结地带，长江经济带、中部崛起、长江中游城市群等国家重大战略叠加区域，具有承东启西、接南纳北、得中独厚、得水独优的区位和资源优势。“中部通、则全国通”，九省通衢的湖北，在全国交通版图中占有重要地位。

　　从中华人民共和国成立初期湖北省能勉强通车的公路不足1000公里，到2025年底，湖北省高速公路总里程达8488公里，位居全国第十。一幅幅气贯长虹、纵横千里的雄伟画面，生动展示了湖北高速公路建设发展的巨大变化。“七纵五横三环”高速公路网密织荆楚大地，这种万重阻隔化通途的气概，浓缩了湖北公路人甘当“铺路石”的精神，更迸发出中国经济发展的强劲动力。

　　其中不得不提到湖北省第一条高速公路——武（汉）黄（石）一级汽车专用公路（以下简称“武黄公路”），它的建设故事值得我们回顾。

　　▲初建成的武黄公路。供图：湖北交投武黄高速公路运营管理有限公司

　　1949年，湖北现代运输工具仅有公私营破旧汽车1100多辆和小轮船百余艘，交通面貌百孔千疮。

　　湖北公路人不气馁、不退缩，开启奋斗新征程。1979年3月，借着改革开放的东风，湖北公路部门探索推出以“五定一奖赔”为核心的公路养护承包责任制，拉开湖北公路行业改革的序幕。

　　民有所呼，我有所应，高等级公路开始兴建。

　　武黄公路连接武汉、鄂州、黄石3个重要工业城市，这3个城市是湖北冶金、矿产、建材、机电、化工、轻纺工业基地，工业总产值占全省38％左右，是湖北“‘汉襄宜金三角”中最重要的一角。武黄公路又是省会武汉的重要出口，它东去江西，通向华东沿海，向东北过江连大别山老区，接国道318线，通向安徽合肥、江苏南京等地。

　　1985年12月，湖北省委、省政府决定分段分期新建宜昌—黄石一级公路，并将武汉至黄石段（即武黄公路，后经过改造正式更名为“武黄高速公路）列入“七五”期间必须确保建成的重点项目，得到了交通部的大力支持。

　　决策执行过程中，湖北省人民政府采取了一系列政策措施确保工程建设顺利进行。资金筹措是工程建设中的最大难题，湖北省人民政府采取多方集资方式。一是调整湖北省汽车养路费，调增部分作为公路建设专项资金；二是争取交通部补助投资和国内贷款。湖北省人民政府还发文对征地动迁补偿标准作了严格规定，并对工程所需钢材、木材、水泥各按省拨价供应50%计划指标。建设期间，湖北省人民政府多次召开省长办公会议，听取汇报，专题研究武黄公路建设问题。每当工程遇到难题或在工程进展的关键时刻，各级领导都亲临建设一线。武黄公路是湖北省委、省政府的正确决策和上级支持的结果，也是各级领导和广大工程建设者坚定执行决策结出的硕果。

　　武黄公路是湖北省第一条全部控制出入、基础设施齐全的高等级公路，无论是设计、施工、管理等方面都是首次，在全国范围内，高等级公路还处于起步阶段，国家既无设计规范可以遵循，又无成熟的经验可以借鉴，在这种困难情况下，湖北省交通规划设计院迎难而上，他们抽调最有经验的工程技术人员组成设计组，深入调查研究，从工程可行性研究到初步设计，直到出施工图，仅花了一年多的时间，就圆满完成了设计任务。

　　▲武黄公路施工现场。供图：湖北交投武黄高速公路运营管理有限公司

　　整个设计过程中运用了当时的最新技术，采用控制导线网、航测地形图等先进勘测手段，在取得地质资料的基础上，纸上定线，并应用计算机CAD技术成图，远红外测距仪放样等，提高了测设质量，做到方案正确、布线合理、线型优美、环境协调。特别是在方案比较上，突破了梁子湖软基路段不能修建铁路和高等级公路的禁区，大胆采用软基处理新技术，使武黄公路的行车里程缩短至70.299公里。正因为技术先进、布线合理、造型优美，武黄公路先后荣获湖北省、交通部多个勘察设计奖项。

武黄公路软基处理等施工现场。供图：湖北交投武黄高速公路运营管理有限公司

　　武黄公路全长70.299公里，设计时速100公里，路基宽24米，设计通行能力每昼夜2.5万车次，沿线设置大桥两座，中小桥29座，涵洞342道；分离式立交108处，互通式立交6处；防撞钢护栏、标志、标线、隔离、绿化防眩等安全设施70公里；管养设施8处。

　　1987年4月，武黄公路正式动工，拉开了湖北高速公路建设的序幕。经过三年多的艰苦奋战，武黄公路于1990年12月建成，1991年1月通车试运行，同年3月正式运营。“楚天第一路”正式诞生，标志着湖北高速公路实现了“零”的突破。随后，湖北省委、省政府加快了宜黄高速剩余段的建设，1995年，全长350公里的宜黄高速全线通车。

　　从全局看，武黄公路向东经黄石长江大桥延伸至黄梅、合肥，与合宁、沪宁高速公路相连；向西，在武汉与京珠国道主干线交叉后，伸展至宜昌，与三峡专用公路相连延伸至三峡大坝，亦将延伸至重庆与成渝高速公路相接，从而构成横贯中华大地的陆上交通大通道。这对发展华东、华中、西南地区的政治、经济、文化，对巩固国防和加强民族团结，均具有极其重要的意义。就湖北省而言，武黄公路建成后，解决了武汉、鄂州、黄石等工业城市之间长期以来公路交通阻塞问题，扭转了湖北省没有高等级公路的落后局面；对促进湖北省“‘汉襄宜金三角”地区的改革开放和经济发展，加速改造湖北省干线公路网、推动公路运输向快速化、现代化发展，具有重要作用。

　　通车后的武黄公路，其社会和直接经济效益都十分显著。武黄公路的实践，为湖北省建设有中国特色、符合湖北实际的高速公路开拓了途径、提供了样板、积累了经验，锻炼提高了设计施工队伍。这项“三高一低”（即高速度、高质量、高效益、低造价）工程是国家和湖北省委、省政府英明决策的体现，是社会主义精神文明和物质文明建设的硕果。社会各界赞誉武黄公路为“振兴之路”“崛起之路”“希望之路”。

　　30余载岁月流转，这条双向四车道的高速公路渐显“迟暮”，交通拥堵、通行能力不足、交通安全等问题日益突出，难以适配区域发展新需求。

　　2023年12月8日，沪渝高速公路武汉至黄石段改扩建项目（简称“武黄高速改扩建项目”）正式开工，项目路线起于鄂州市鄂城区汀祖镇王边村花湖枢纽互通处，起点桩号为K799+800，止于鄂州市华容区庙岭镇吴屴村，终点桩号为K837+200，项目全长37.4公里，设计时速120公里，项目采用“两侧拼宽为主、局部分离加宽新建”模式升级，项目整体式断面由原四车道扩建为八车道，主线整体式路基全宽由24米拼宽至42米，即原道路两侧各拼宽9米。日均通行能力跃升至10万辆以上，总投资69.09亿元。

　　▲武黄高速改扩建项目示意图。图源：湖北日报

　　该项目以“五大示范工程”为目标入选国家级智慧建造先导应用试点，植入全维度智慧化体系，核心搭载光栅阵列传感光缆，为路面铺设百里“感知神经”，构建起“触觉+视觉+听觉”全域感知网络。该技术不受雨雾、光照等环境影响，可全天候精准识别车辆拥堵、违停等异常，同步监测路面裂缝与桥梁结构健康，将传统人工巡检升级为24小时智能监测，大幅提升行车安全与道路耐久度。

　　施工过程中，项目率先采用分时分段封闭施工模式，湖北省首创“政府+”通信迁改方案。生态环保方面，累计利用钢渣等再生材料5.5万吨，创新海绵式中分带和“以草治草”模式，打造绿色生态廊道，实现建设、智慧、环保三方共赢。

　　2025年11月2日，随着最后一跨桥面板成功架设，武黄高速改扩建项目的关键控制性工程——长岭大桥实现全线合龙，标志着武黄高速改扩建项目主线结构工程圆满收官。

　　▲长岭大桥实现全线合龙。图源：“948在路上”微信公众号

　　2025年12月28日，历经594天，由湖北交通投资集团有限公司投资建设的武黄高速改扩建项目通过交工验收。

　　2026年2月3日，武黄高速改扩建项目正式通车。被誉为“楚天第一路”的武黄高速以双向八车道的崭新面貌面世，武汉开车至鄂州、黄石分别实现50分钟、1小时直达，两地正式融入武汉“一小时通勤圈”。

　　▲武黄高速陈桥枢纽互通。图源：湖北交投

　　从1991年通车试运行到如今全面智慧升级，武黄高速的华丽蝶变，生动见证了湖北交通事业的跨越式发展。这条集智慧化、便民惠民于一体的现代化高速通道，不仅拉近了城市间的时空距离，更为湖北加快建成中部地区崛起重要战略支点注入了强劲动能。项目的实施，对完善湖北省综合立体交通网、打造国际物流枢纽、有力支撑武汉都市圈高质量发展，具有十分重要的意义。

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