【导语】2026年1月份，国际航运巨头马士基首席执行官在接受采访时表示，为了减少对中国绿色甲醇燃料的依赖度，公司计划增加生物质乙醇的使用，将乙醇作为船舶补充低碳燃料，这一决策或将影响国内绿色甲醇行业的发展进程。

　　绿醇需求庞大，中国是主要供应地

　　绿色甲醇应用的背景是国际海事组织（IMO）对航运业减排的要求不断加强，以马士基为代表的航运公司，均有减少化石燃料使用，寻求绿色低碳替代品的需求，基于此需求，绿色甲醇开始进入人们的视野。

　　2025年，全球航运市场的绿色化发展稳步推进，但面对庞大的需求，全球供应相对紧缺，年内完成的绿醇加注订单中，中国生产的绿色甲醇占据绝大部分，以马士基为例，2023年开始便在中国布局绿色甲醇的供应体系，先后和金风科技、隆基绿能等签订采购协议，随着2025年内中国绿色甲醇项目进入落地阶段，中国成为全球绿色甲醇的主要生产地区。

　　绿醇溢价明显，应用场景过于单一

　　绿色甲醇与目前较为成熟的传统工业甲醇在最终产物的物理化学性质上并无本质区别，其绿色的概念更多的来自于生产过程的差异化，而生产过程的差异带来成本上的提升，无论是生物质发酵、还是捕捉二氧化碳，其生产成本均显著高于传统甲醇行业煤气化或者天然气转化等方式。

　　目前来看，绿色甲醇和传统甲醇从生产维度，属于不同赛道，从消费领域来看，二者也有明显差异，传统甲醇作为基础化工原料和燃料，广泛应用于甲醇制烯烃、甲醛、醋酸、MTBE、溶剂、医药、甲醇汽车、醇基燃料等领域，而绿色甲醇的应用场景目前较为单一，仅限于船燃加注领域，且短期内开发新应用场景的概率较低。虽然理论上来看，船燃领域消费量较大，但目前仍处于萌芽期，后市发展仍存不确定性。

　　需求端存在变数，绿醇应用场景需拓展

　　近年来，绿色甲醇行业发展并非一帆风顺，虽然规划项目较多，通过公开资料梳理的近三到五年绿醇产能就超过3000万吨（详细规划可参考卓创资讯绿色甲醇产能分布图），但实际落地项目有限，2025年中国境内有吉林洮南、广东湛江等项目落地，但2025年10月17日，IMO、MEPC特别会议决定推迟IMO净零框架的实施，计划2026年再次审议。2026年1月份马士基表示计划减少对中国绿色甲醇的依赖。种种迹象表明，中国绿色甲醇行业发展的背后，有着复杂的利益博弈，面对这种情况，国内绿醇供应商需要提前考虑如何扩大绿色甲醇的应用领域，通过不断的优化成本，降低绿醇使用的门槛，最终实现十五五规划下，传统煤化行业绿色低碳发展的目标。