据多家泰媒报道，泰国财政部计划对中国电动汽车品牌哪吒汽车（Neta）的泰国子公司（Neta Auto Thailand）提起民事诉讼，追讨自2022年以来已发放的超过20亿泰铢（约合4.4亿元人民币）的电动汽车补贴。

　　泰方指出，哪吒汽车未能履行其依据泰国EV3.0补贴政策所承诺的本地化生产目标。此举可能成为泰国政府因外资车企未兑现投资承诺而启动法律程序的首个典型案例。

　　这场纠纷根源于泰国政府为打造区域电动汽车制造中心而推出的激励政策。根据2022年至2023年实施的EV3.0政策，参与车企在进口电动汽车时可享受关税减免，并为每辆车获得最高15万泰铢的补贴，但条件是必须遵循“进口1辆，本地生产1.5辆”的补偿性原则。

　　哪吒汽车于2022年凭借该政策进入泰国市场，一度成为当地仅次于比亚迪的第二大电动汽车品牌。数据显示，2022至2025年间，该公司累计获得了约20亿泰铢的政府补贴。

　　作为履约要求，哪吒汽车需要在2024年在泰国本土生产约16,000辆电动汽车，2025年生产约19,000辆。然而，泰国政府的诉讼决定表明，其实际生产进度远未达标。有报道指出，截至2025年中，其实际产量仅为约4,000辆，完成率不足25%。

　　泰国财政部副部长Paopoom Rojanasakul证实，鉴于哪吒汽车的现状，财政部已提议国家电动汽车政策委员会修改规定，未来要求电动汽车制造商每两个月提交一份补偿生产计划，若企业未能遵守，政府有权暂停补贴发放。

　　哪吒泰国子公司面临的困境与其中国母公司合众新能源的财务状况密切相关。2025年6月，合众新能源正式进入破产重整程序。尽管哪吒汽车（泰国）有限公司发布声明，强调其作为独立运营实体未被纳入母公司破产范围，并承诺海外业务不受影响，但母公司的危机仍对泰国业务产生了实质性冲击。

　　泰国市场出现了经销商网络从超过10家锐减至3家、零部件供应中断导致维修周期长达数月、以及有保险公司停止为哪吒车型承保等情况。2025年1月至4月，哪吒在泰国的注册销量仅为1,067辆，同比下滑37.3%。

　　据报道，哪吒泰国的中方管理层曾尝试以12亿—20亿泰铢（约2.65亿—4.42亿元人民币）的估值，将公司整体出售给泰资企业，但潜在投资者认为其品牌风险过高、持续经营能力存疑，最终交易未能达成。

　　此前，泰国政府已要求哪吒退还相关补贴，但因未获得配合，最终决定采取法律行动。若法院支持泰国财政部的诉求，当局有权冻结哪吒汽车在泰国的资产和银行账户以确保资金追回。

　　有分析指出，哪吒汽车的案例为所有出海企业敲响了警钟：海外市场并非国内竞争的“避风港”，企业若在本土市场根基未稳，其产品品质、技术实力、管理水平等方面的短板在海外复杂的经营环境中可能被放大，从而带来更大风险。

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