易车讯 2025广州车展，大通发布会之后，各位媒体老师应该也听到了，今天是大通的一个里程碑，我们从品牌的标识、愿景、使命、价值观到品牌支柱，做了完整的品牌焕新。更重要的是，大通将全面面向新能源，我们有四个品类、一共22款新能源车型，是所有商用车里新能源车型覆盖最广的品牌。同时我们也有鸿图架构和星栈平台作为支撑，为下一代新能源产品开发做保障。

　　今天也很荣幸邀请到两位嘉宾，第一位是上汽集团商用车技术中心底盘专家——陶家宁先生，他是无人客货双子星背后开发的总工程师，大家关于无人双子星背后的技术优势、核心差异化亮点，还有商业化落地路径方面的问题都可以向陶总提问。

　　还有一位是大通用户服务专家胡彦闻先生，胡总也是我们首创的8S超级用户体验中心的主理人。大通正式从卖车向用户赋能，打造一种全新的创富的生态。

　　现在我们正式进入媒体提问环节，有关大通焕新或者关于这次发布会想要进一步了解的，大家可以随时来提问。

　　记者：我第一个问题问胡总，因为今天发布会提到的8S还是一个体系的概念，我们大多数人都知道4S，8S和4S到底有什么区别？能不能从功能性差异方面具体讲一讲？核心的服务场景会有哪些？谢谢。

　　胡彦闻【上汽大通渠道规划及发展部总监】：今年我们在发布会上所提的业内，也可能是国内首个8S店，实际上是4+4，传统汽车领域是以车为主提供服务、销售，但是大通商用车焕新以后增加了人和场景的服务，主要提供购买产品以后，对人的服务。第一，整辆车如何创造财富，买了车以后用来干什么？第二，我在干这件事情的时候，我的生活将怎么样，我下一步想干什么？我们有很多改装的业务。同时还有新媒体中心传播的场景，再加上用户共创，用户场景当中有什么好建议，我们把人、车、场景用于整个体验当中。

　　我们建设的第一站在中国最年轻的城市——深圳，1月份发布，这使得我们品牌焕新和门店焕新都在一个层面上发展起来了。

　　记者：大家好，我有一些大通焕新以后产品层面问题和陶总聊一下，无人车物流是个大趋势，我们打造整个体系，它的核心优势是什么？关键词给我们总结一下，谢谢。

　　陶家宁【上汽集团商用车技术中心底盘专家】：感谢媒体老师，我们发布无人双子星，包括大拿Robovan和大拿RoboBUS，我们的优势是硬核的L4智驾技术，从L2到L3、L4一体化技术底座的赋能，经过了上亿测试里程的验证，应用到商用无人车的场景里。第二，场景上的赋能。我们要做一个超级的体验，也就是要把无人的物流车通过价值体现把它变成会做生意的合作伙伴，无人的客运车把它变成值得期待的生长空间，这是大通无人化的态度。

　　记者：我想问一下刚刚说的RoboBUS什么时候商业化，商业化的话是要等到法律法规允许以后才可以？

　　陶家宁：我们的RoboBUS会在明年年底或者后年年初正式推出，当前是在特定的场景里面，比如在特殊的景区，还有在示范的运营区进行一些像公交运输的无人化接驳。

　　记者：想问一下大拿V1L，现在核心的定位是什么？未来服务哪些目标群体？

　　宋海【上汽大通品牌与市场部总监】：大拿V1L是在今年10月份正式上市发布的，主要是进入大VAN市场。大拿V1L的货箱容积是8.9立方，同时它的长度、宽度、高度和现在市面上的大VAN也是比较类似的。我们有很多优势，包括宁德时代首次推出的8年80万公里质保的天行电池，首次应用于大拿V1L的产品上，它的续航里程能达到535公里，同时拥有同级最长的续航里程和同级最长的质保里程，这给用户带来比较好的体验。所以大拿V1L在10月份刚刚上市，经过一个月的时间，订单就突破3000台，服务的对象有货运行业用户，创业商户，以及小微企业主，这是产品目前的状态，谢谢。

　　记者：我想再问一下，相比同级的大拿V1车型，大拿V1L的核心产品力优势体现在哪些方面？

　　宋海：第一，大拿V1L货箱容积8.9的立方数在同级别是相对比较大的。第二，我们除了大一方之外，还多一座，我们是前排合法合规的三人座，所以不管是去搬家或者去做货运，当你的前排要多拉一位乘客的时候，三人坐比两人坐更方便，这样至少少跑一趟。

　　第二，我们和宁德时代所合作的天行电池，有8年80万公里的质保，和CLTC 535km的续航里程，有最长质保里程和最长的续航里程。

　　第三，大拿V1L的通过性非常好，因为我们5.25米的转弯半径是同级最小，所以这种物流车或者货运车穿梭在大街小巷的时候非常容易，更方便进出小区、狭窄的街道，适配各种送货环境，用户使用更方便。

　　还有一点，我们的超低地台的设计，距离地面只有520毫米，所以用户上下搬运货物非常方便，也不用费很大的力或者损伤自己的身体。这是大拿V1L核心的几个亮点优势。

　　记者：这次焕新落地，有很多的新品规划，我们这次核心的驱动力是什么？怎么实现？第二个问题，我们知道大通在内部或者对外都有很多的变化，有没有一些回顾，或者总结点评之类的。

　　宋海：焕新最主要的想传递的一个点，就是大通的新能源化，因为随着大拿一个月的订单已经超过3000台，所以大通现在新能源车型的销量占比已经达到41%，这是在所有传统商用车里新能源占比最高的一个品牌。接下来，大通会全面转向新能源，我们面向未来下一代的新能源平台、产品在不断研发，包括一车六动力，像混动、纯电，还包括增程，都在开发的过程当中，这是我们想向市场传递的第一个信号。不只是燃油车，大通也在新能源商用车领域做引领。

　　第二，大通现在进入到用户价值时代，用户的事业就是大通的事业，我们今年做了一系列的动作：星际计划是帮助新农人通过电商直播卖货的方法做助农，帮助新农人把产品卖出大山，卖向全球，这样我们不仅提供创富的工具，更重要的提供了帮助用户从原点去创富的生态，用户和大通在一起可以解决最根本的创富的问题。10月发布的铃驹生态，如果用户不想买车，可以在铃驹生态上租车，租车可以用相对比较低的成本开启创业之路，等他积累了一定财富之后，可以再选择把这辆车买下来。这也是帮助用户积累最原始的创富第一桶金所打造的生态。所以用户的事业就是大通的事业，我们大通彻底进入用户价值时代，这是大通的第二个变化。

　　第三个变化，我们现在四大品牌支柱，第一，全球化。大家在附近的墙面上可以看到，大通现在畅销全球100＋国家和地区，我们不仅在欧洲、澳新、南美、北美、中东这些国家，同时我们还在东盟，像泰国、柬埔寨，最新是上个月进入了台湾市场，我们在台湾市场第一个月的订单就达到了1000台。大通可以说已经畅销100＋国家和地区，是名副其实的全球大通。

　　第二，科技大通。我们有两大技术底座，第一，鸿图超级商用电动架构，包括这次展示的大拿RoboVAN和大拿RoboBUS，都出自鸿图架构；它能实现从三电、到底盘、再到辅助智能驾驶均做到行业领先。第二大技术底座就是全栈越野平台的星栈平台，它有包括星湃动力、星云驾舱、山海底盘和星桥架构，这也是在业内比较领先的。

　　第三，品质大通。因为我们是中国唯二被达沃斯世界经济论坛评选为代表工业4.0的灯塔工厂，所以品质是相对比较高的。同时我们也满足全球所有100多个国家的准入标准，同时我们也有很多车型获得了全球知名碰撞测试C-NCAP、Euro NCAP、ANCAP五星安全评级。

　　最后一个是生态大通，无论是做皮卡的星际计划助力新农人创富，还是搭建铃驹生态让用户可以低成本的租车、用车、养车、管车，形成一体化的生态赋能，这是生态大通。

　　所以这次品牌焕新，我们是从新能源化到大通的产品，再到大通的品牌支柱，都做了更新，也是想向市场宣布大通引领新能源商用车进入用户价值的时代。

　　记者：我想问一下，现在有很多新能源的车推出，我们的差异化在哪里，特别是在复杂的园区产地下如何做？

　　陶家宁：我们推出的是全冗余的技术，也是依托于优秀的集团内资源。我们推出的线控的制动，我们是双电源、双控，还有线控转向的技术，这一块是我们主推的双电机功能。我们是从车规级进行打造的，我们对于整车的安全性是做了很多准备：包括运营安全、信息安全、电机安全，整个安全都会全部进行提升。

　　记者：刚才提到生态大通的问题，说共富的生态，它是于用户而言，共富的生态肯定不只是一辆车，我想问一下新大通在构建生态大通的层面，有没有其他的合作伙伴，或者是说有没有其他一些协同的条件，除了为用户提供一款车，还给他们提供更多，让他们有这个条件共富。

　　宋海：我用铃驹生态举个例子，我们的铃驹生态，确确实实像这个老师说的，我们不仅提供一辆车，同时我们还提供了各项技术布局，比如我们整体是商用车，有轻卡，有传统的燃油轻客，还有新能源的轻客，这样能够让用户做到首先拥有一个工具，这是第一步，第二步就是货源，货源对用户来讲是非常重要的，我们搭建了铃驹生态的平台，货主可以把自己想要运送的货源发布到这个平台上，需要接单的用户，他可以在这个平台上来选择他自己想要接的单。这样的话，我们这个平台作为一个生态，既连通了货主，又连通了货源，他在这个上面可以源源不断地做自己的生意。

　　第三个问题，对用户来讲比较重要的，就是日常的这些开销或者日常的养车，如果没有单子，他可以在平台上选择托管，把这个车再托管回我们各个门店，让门店帮他管理这些车，这样的话也可以节省一定的成本。这样等于说从租、用、养、管、换各个维度，都可以没有门槛，没有任何负担。所以我们这个生态叫零门槛、零负担，零佣金，我刚刚提到的用户在上面接货源是大通不抽任何一分佣金，货主提供多少，用户就能拿到多少。

　　同时，我们也会联合很多国企，有一些一手的货源，也会不定期地发布到这个平台上，帮助丰富整个货源的品类。

　　记者：我问两个问题，第一个咱们这次发布的Robovan和RoboBUS，为什么还有大拿的命名。第二，针对落地的规划是怎么样的？

　　宋海：我回答第一个问题，陶总回答第二个问题。第一个问题，就是为什么叫大拿RoboVAN和大拿RoboBus，首先大拿就是我们的轻型电动商用车序列品牌，我们的大拿有大拿V1L、大拿M1、大拿V1，尤其在商用车市场上，很多用户熟知我们的大拿，我们大拿有两个外号，一个叫百变大拿，一个叫赚钱大拿。百变大拿可以是宠物洗澡车，可以是榨汁车，可以是顺丰的车、快递车等等。同时大拿还能做长途的旅游客运，因为我们有大拿M1的版本，有九座和七座的布局，可以帮助做客运的生意。大拿就是大通新能源轻客的序列品牌，这次我们广州车展发布的2台无人车，代表的是未来无人客货运的场景，这些产品都是出自鸿图架构，它们对于服务用户的目标是一致的，所以这也是我们为什么用大拿来命名。

　　RoboVAN、RoboBus从字面意思比较好理解，就是自动化的驾驶的轻客和自动化驾驶的客运车型，因此大拿RoboVAN和大拿RoboBUS，这就是我们命名的由来。

　　陶家宁：在RoboVAN、RoboBUS里，我们投放的中期是在RoboVAN上，计划在明年会进行一个批量性的投放。RoboBUS计划是放在明年的下半年会进行投放。因为站在我们无人车的领域来说，其实我们构建的是无人生态，换句话说刚才海总讲的，我们是无人车的架构，通过这个架构里面，会诞生我们系列化的家族，我们可以变成无人的货运车，无人的交通车，或者无人的清扫车。

　　记者：前段时间大通落地了网约车项目，对于大通来说有哪些实际的意义。

　　胡彦闻：首先一点，从油车时代来看，可能大通在网约车的占比是第一名的，这次又是代表了大通产品向新能源转型的一个最好的标志，我们各位有机会到旅游景区，到新疆，你们能看到满大街跑的大通车，在云南、西藏、内蒙、新疆地区，这是油车时代已经做到了全国第一。这次又从油车时代转型到新能源时代，这是我们品牌焕新最明显的标志。在这个行业里面，我们做好了第一个技术能力，第二我们客户的适用群，第三我们和市场的结合度。可以在行业里面实时领先的，不管是油车，还是新能源车，不管是在行业里面，还是在客户群里面，大通一直保持领先的地位。

　　宋海：我们在上海和滴滴有100台的换电大家7交付签约，所以在上海，5-6人用户出行打我们的车会很方便，不用打两台车。另外对司机来讲，我们的换电模式，三分钟就可以完成换电，对他的运营效率和收入的提升，都会有比较大的帮助。未来我们也会拓宽更多换电的网约车市场。

　　记者：我想问一个问题，我们是不是也类似于租赁平台，或者我们和租赁平台有什么关系？我们会不会和其他租赁平台比如地上铁进行合作呢？

　　宋海：大通的铃驹生态不仅仅是一个租赁的平台，它更多的是一个整体的生态，从租车开始，到它的日常使用，包括我们还有车队的管理、货源的管理，所以它能够形成一系列的完整的闭环链路和生态。目前主要是依托于上汽商用车的赋能，上汽商用车全族谱的矩阵，包括依维柯、跃进、大通，甚至还有商用车其他的技术赋能。基于这些车型，我们在全国大概有几十个门店，这些门店都是一个个可以对外和用户沟通的触点，基于这些触点，在服务站可以提供服务。目前大通还和一些货源有合作，搭建平台，连接货主和司机，暂时还没和类似于其他第三方租赁平台产生合作。但是未来也有无限可能。

　　记者：最近刚刚发布了“十五五”规划，对于新能源汽车的技术和框架发展都有体现。随着这一次的品牌焕新和新的技术架构落地，接下来的五年，我们希望核心技术深化能够达到什么样的水平？以及大通对未来五年全球市场的站位和预期。

　　宋海：关于我们的规划，我可以简单透露一点，但是不能说太多。今天大家在现场的发布会上看到，我们大通接下来肯定是全面地面向新能源，目前有4大车系，22款新能源车型，将来无论是混动、增程还是纯电等等，都是我们大通核心发力的方向。

　　新能源化是核心重点。另一个重点，就是我们的智能化，所以大家可以看到，我们今天发布亮相的无人客货双子星，都是代表了依托于现在上汽集团和上汽大通整体智能化的技术架构，赋能到我们商用车型上，最终目的还是要帮助用户打造极致的TCO和TVO，创造它的价值。

　　还有，我们迈向全球，全球化也是一个核心的重点。我们现在大通在海外很多市场，我们的新能源的销量，比如我举个例子，我们在欧洲大部分国家，像西班牙、意大利，我们的新能源轻客车型市占率都是排行在很前面的位置。同时，我们在海外，尤其像欧洲，和很多大客户有合作，比如DHL有两次大的合作，一次是年中的时候，由我们300台大通EV30发运欧洲，破了中国最大的电动商用车发运的纪录。

　　接下来DHL后面又追加了500台的销量，所以我们的轻型电动商用车，在欧洲很多地区都是在大街上随处可见的。

　　接下来随着我们产品的推出，包括我们新能源新的轻客，新的皮卡，还有新的MPV车型，也会渐渐地向全球市场进行一些导入。最终也是助力中国的新能源汽车产业实现新能源轻型商用车高质量出海，所以全球战略一直是我们大通比较重要的战略。

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