作为“十四五”规划收官之年的压轴A级车展，第二十三届广州国际汽车展览会已经开幕，同时，广州车展也是国内车市年终压轴大戏，每年的广州车展都清晰展现了行业在激烈竞争中的最新动向，今年也不例外。官方数据显示，本届车展集结了93台全球首发新车，较去年显著增加，新能源车型在展车中的占比已接近六成，直观印证了行业转型的深化。

然而仅仅时隔一年，车市变化能有多大？对比两届车展不难发现，从行业数据、车企竞争格局、产品技术趋势等多个方面，中国车市已发生显著的变化。展会现场热度分化明显：新势力展台不再如往年般拥挤喧闹，行动更趋务实；而传统车企与合资品牌则积极反击，凭借密集的新品投放与加速的本土化创新，重新吸引市场目光。

▍务实求效与强势反攻

本届车展最鲜明的特征，莫过于新势力与传统汽车阵营在战略定位与表现形式上的显著分化。曾经依靠高管流量效应与重磅新品引爆车展的新势力品牌，今年集体转向“务实”。小米展台的发布会由小米汽车副总裁李肖爽主讲；余承东也未像往年那样频繁串馆互动或开展“云探展”，新势力高管的“出镜率”与话题声量较去年明显下降。

不仅如此，新势力在新品发布上也显得克制，除零跑A10全球首发、小鹏X9超级增程首次亮相车展外，多数品牌的发布会聚焦于年度技术成果回顾与市场成绩总结——理想分享VLA司机大模型的行驶数据，小鹏第100万台整车下线，乐道则推出L90黑骑士特别版这类细分市场衍生车型。

新势力的“低调”并非偶然，而是源于发展逻辑的转变。经过数年扩张，盈利与真实销量已成为新势力的核心追求，而车展“流量”向订单的转化效率始终存在不确定性。

现阶段，新势力核心用户更依赖线上渠道获取透明的价格与配置信息，新品发布、技术解读与订单转化可通过线上高效完成，线下门店则聚焦试驾体验、交付与售后保障，无需过度依赖车展线下流量。

同时，多数新势力的重磅新品已集中在上海车展、成都车展及粤港澳大湾区车展发布。经过数月市场铺垫，这些车型的认知度与成交率已达峰值，广州车展更适合作为“年度成果窗口”。

这种定位转变还体现在成本控制上，鸿蒙智行、乐道等品牌的展台沿用成熟装修物料，从硬件投入上践行“降本增效”。

与新势力形成对比的是，传统车企与合资品牌在本届车展上展现出强劲的“反攻”姿态。自主品牌率先以包馆彰显实力：比亚迪包揽专属展馆，旗下王朝、海洋、方程豹、仰望四大品牌集体亮相，汉L与唐L推出“史上最强OTA升级”，新增车位到车位辅助驾驶能力；东道主广汽集团同样以整馆规模展示番禺行动一周年成果，新车开发周期从26个月缩短至18-21个月，昊铂A800公布内饰，全面搭载华为乾崑智驾与鸿蒙座舱，埃安i60则打响增程技术下沉至10万元级市场的第一枪。

合资品牌也加速融入中国市场的智能电动化需求，不再固守“油改电”路线。宝马带来基于第六代电驱系统的新世代iX3，配备800V高压平台与自研“能量智控系统”；奔驰展出基于MMA纯电平台的全新纯电CLA，CLTC续航达866公里，10分钟充电可补充370公里续航；奥迪Q6L e-tron作为PPE豪华纯电平台首款产品，搭载107kWh电池，20分钟可从10%充至80%。

除纯电车型外，合资品牌还推动“油电同智”，东风日产天籁鸿蒙座舱版将燃油车智能化推向新高，广汽丰田铂智7以“双腔空气悬架+鸿蒙座舱+激光雷达智驾”的“豪华新三件”，切入20万元级纯电市场，这些动作均指向对中国用户需求的深度适配。

▍智能化深耕与生态化融合成核心

如果说上述“分化”是车展表象，那么智能化的深化与生态化的融合，则是本届车展揭示的行业内核变革——汽车产业的竞争已从单一车型、单点技术的比拼，升级为“智能系统+生态网络”的综合较量。

智能化的竞争不再局限于功能叠加，而是向场景化体验与模型进化深入。在智能驾驶领域，理想VLA司机大模型通过强化学习实现自主优化，能精准识别复杂红绿灯、避让施工障碍，加速、变道的G值曲线更平顺，甚至可在全国任意园区自主寻路泊车；小鹏X9超级增程凭借高阶智驾吸引大量关注，发布1小时大定数量打破品牌历史纪录，且79%用户选择高阶智驾版本。

传统品牌也积极跟进，广汽昊铂成为全国率先获批最高时速120公里L3测试牌照的车企，奥迪Q6L e-tron、宝马新世代iX3均搭载适配中国路况的智能驾驶辅助系统。这些进展表明，智驾已走向实用，成为用户购车的核心考量之一。

智能座舱则朝着“全域互联”方向发展，鸿蒙座舱成为重要载体。天籁鸿蒙座舱版、享界S9、广汽丰田铂智7等车型，均实现座舱与家庭家电的联动，支持“通勤预规划”“应急主动提醒”等场景化功能；奔驰全新纯电CLA搭载的MB.OS系统，配合AI语音助手与整车OTA升级，让交互更贴合用户习惯。这种“座舱即生活场景延伸”的理念，正在重构用户对汽车的认知——汽车不再是单纯的交通工具，而是智能移动空间。

生态化融合的趋势则体现在“车企+科技公司”的合作模式成为行业标配。华为与车企的合作成果集中爆发：与广汽联合打造的启境品牌宣布2026年推出两款新车，全系搭载华为乾崑智能全家桶方案；与长安阿维塔深化合作，计划到2030年联合共创17款车型；宝马与Momenta、奥迪与地平线的合作，也印证了科技公司在芯片、软件、智驾算法上的支撑作用。

这种合作不再是简单的技术嫁接，而是形成“硬件预埋+软件迭代”的商业模式，例如启境车型已完成极端高温测试与智能底盘调校，华为乾崑L3级架构与鸿蒙座舱的融合，将为用户带来持续进化的体验。

生态化还延伸至补能与服务领域。理想打通超充站“最后100米”智能体验，用户导航至超充站后，车辆可自主驶入、云端调度充电桩、自动结算，未来还将引入自动充电机械臂；小鹏计划未来三年在海外建设超千座超快充站点，实现“充电+数据+检测”的综合服务；如祺出行作为车展官方指定出行合作伙伴，连续第五年开放Robotaxi免费试乘，让自动驾驶从概念走向日常体验。这些布局表明，汽车生态已突破“单车”范畴，形成覆盖“出行-补能-服务”的全链条网络。

新势力的“务实”与传统品牌的“反攻”，并非简单的“此消彼长”，而是行业从“野蛮生长”走向“成熟理性”的必然结果——当流量不再是竞争的重点，技术创新、生态整合、成本控制与用户服务才是决定企业长期发展的关键。

从趋势来看，中国车市已进入“价值竞争”新阶段：新能源渗透率突破五成后，市场从增量扩张转向存量优化，消费者更看重技术可靠性与场景化体验；车企+科技公司的生态竞合将持续深化，推动产业向“AI定义汽车”迈进；传统品牌与合资企业的本土化创新，也将促使行业形成更良性的竞争格局。

编辑丨杨 果

排版丨杨 朔

原文标题: 2025广州车展：分化与竞合，车企竞争回归技术与生态本质