离“好起来”还差一点。

　　“A0级电车市场又多了一个选择。”自比亚迪海豚、海鸥、吉利星愿等10万元区间纯电两厢车发布后，名爵也发布全新MG4，系列车型最低定价6.58万元，再次刷新A0级电车市场的价格底线。

　　不过，在全新MG4广受欢迎的同时，终端市场却收到消费者大量投诉。部分名爵车主在社交平台连续发贴，表示名爵经销商存在不合理收取手续费和上牌费的现象。黑猫投诉平台过去30天新增216条含MG4费用“的关键词条。

　　面对众多顾客反映的终端收费乱象，名爵事业部总经理陈萃发布邮件提出，引导经销商合理制定收费标准，杜绝虚假宣传。然而，名爵表达对消费者的诚意，而实际上却很难对经销商的行为进行约束。

　　目前，名爵经销商仅约400家，经销商网络仍在升级和扩张当中，在全新MG4销售关键期，名爵依然依赖于经销商完成终端交付，而且部分城市存在仅有一家名爵专卖店的情况，这都强化了经销商对终端加价的话语权。

　　全新MG4是上汽转型的关键产品，但在10万元区间纯电动小型轿车的市场中，不仅有珠玉在前，更有强劲后浪——比亚迪海豚，海鸥、星愿吉利包揽80%以上的市场份额，极狐T1即将在9月发布，并且以上品牌有下调价格的可能，将直接冲击全新MG4的核心竞争力——性价比。

　　在上汽转型和市场竞争激烈的背景下，全新MG4要的不是“昙花一现”，而是展现持久的竞争力与韧性。

　　01 不透明收费

　　“整个订单是超过预期在增长的。全新MG4上市39分钟，大定数量突破1万；两个高配车型订单占比超过一半，入门款仅10%左右，远超我们内部预期。”陈萃在全新MG4发布会次日分享惊喜的心情。全新MG4上市后迅速得到消费者青睐，名爵销售张鸣表示，“现在来店里试驾都要排队，之前的店里的流量远没有这么大。”

　　在全新MG4订单量“超过预期”的同时，终端市场的投诉曲线也几乎同步上升。黑猫投诉平台过去30天新增216条含“MG4费用”关键词的工单，其中92%指向同一类问题：车辆成交价与官方指导价之间出现1.3万-2.7万元不等的“隐形差额”。车主一致锐评：“车是好车，就是经销商不行。”

　　全新MG4共上市五款车型，分别是随心版、从容版、自由版、智趣版和半固态安芯版。其中智趣版和半固态安芯版虽已公布预售价格，但并未开启交付。随心版、从容版和自由版的官方指导价为6.58万元、7.38万元和8.08万元，「市象」从多名车主处获悉，全新MG4终端价存有差距：广东两位“从容版”车主成交价分别为7.92万元和7.68万元；广西两位“自由版”车主成交价分别为8.68万元和8.36万元。

　　尽管是在一个地区，但同一车型的终端价格差距较大，具体差别体现在手续费、上牌费和保险费用不同。以全新MG4从容版为例，有河南信阳车主表示：“转大定的时候没有额外收取手续费用，只支付了500元上牌费。”

　　另一位河南车主则表示，经销商向他收取了1500元服务费，500元上牌费用，保险费用4500元；江苏地区的一位车主则向经销商支付了6000元的保险费用，且经销商表示不会再次商谈价格。

　　名爵工作人员林双告诉「市象」：“手续费、服务费是经销商单方收取，和厂商无关。各门店因经营策略差异，收费标准亦呈现分化，但是不会有较大差距。”

　　而实际上却并非如此。相同车型，部分门店不会收取手续费用，而有些门店则相反，在收取手续费的门店中，手续费用又不同。甚至部分店面存在“捆绑消费”的现象，不透明且混乱的价格体系已经在实质上给MG4的销售造成阻碍，降低车主对品牌的信任度。

　　“我们没有品牌信仰，选择名爵是因为性价比。”一位河南的车主表示。

　　大多数的消费者都是因为价格选择名爵，对于价格的敏感度较高，所以，当出现经销商乱加价的现象，拉长了他们从消费者变成名爵车主的距离，当价格一点点升高，耐心消耗殆尽，转而选择其他品牌变成了最佳选择。

　　02 经销商加价真相

　　面对经销商收费乱象，名爵事业部总经理陈萃发布“致经销商的一封信”，陈萃表示，个别经销商行为违背名爵“客户至上”的服务理念，将引导经销商合理合规制定收费项目，杜绝虚假宣传。林双也向「市象」表示，厂商会对经销商进行约束。

　　然而，名爵对于经销商的管理其实很难生效。

　　中国汽车流通协会《2025年上半年经销商生存状况调查》显示，新能源价格战背景下，经销商新车毛利率中位数-0.8%，低于行业盈亏平衡线1.5个百分点。在车市价格战中，终端价格被压倒极致，夹在厂家和消费者中间的经销商4S店其实一直处于盈利承压状态，其利润主要来源于售后业务和汽车金融。

　　在4S店购车时，销售通常会建议消费者选择贷款买车，这个过程中经销商会首先收取客户一定的贷款手续费；其次在4S店购买保险，保险公司会给4S店一定的返点，部分返点甚至达到客户保费的一半；此外，4S店还可以从银行或金融机构获得贷款总额3%的返点。这些共同构成经销商利润的绝大部分。

　　对于名爵的经销商来说也是如此。据财新报道，2025年上半年，名爵国内零售同比下滑两位数，单车毛利为负，部分门店现金流无法覆盖折旧与融资利息。名爵畅销国外，但在国内属于小众品牌，加上国内汽车市场价格战背景，长期以来，名爵经销商的盈利并不可观。

　　另外，名爵在国内没有爆款车型。名爵（MG）在国内主销车型始终集中在 MG5、MG6、ZS 三条“老线”，新能源车 MG4、MG ONE、MG7 等月销量已跌至三位数甚至个位数；2025 年前 5 个月国内累计零售 4.28 万辆，仅完成年度目标 23.7%，创 2018 年以来同期新低。

　　汽车金融是经销商依赖的利润点，加上MG4此次声量渐起，为补偿门店利润，经销商只能将压力转移向消费者侧。

　　且名爵的经销商数量少，甚至部分城市只有一家4S店，经销商对终端加价的话语权明显强化。数据显示，名爵全国经销商数量411家，而比亚迪的全国经销商数量超过1800家。甚至部分城市只有一家名爵的专卖店。经销商数量不达标，在厂商加速扩张经销商的过程中，经销商准入门槛降低，在“求量不求质”的背景下，经销商拥有较大话语权。若强加管制，存在经销商退网的风险。

　　全新MG4的上市，像是上汽和经销商的一剂兴奋剂，然而，在终端收费乱象这个副作用的催化下，也恰巧暴露了背后的问题——上汽转型承压，一直以来在新能源汽车市场中不占据优势。

　　03 上汽转型压力

　　上汽半年报显示，2025上半年，公司营业总收入2846亿元，同比下降21.4%，归母净利润27.1亿元，同比下降43%。其中，整车板块毛利率跌至7.1%，为2012年以来最低。朗逸、途观、荣威RX5三大燃油车月销量较峰值萎缩40%-50%。

　　上汽正站在转型的十字路口，但在新能源汽车的赛道上，上汽可谓是“起了个大早，赶了个晚集”。据上汽官网数据，2025年1-8月，上汽累计实现整车批售275.3万辆，同比增长17.9%；新能源汽车销售约89.7万辆，渗透率32.6%，仍低于行业平均35%。

　　在MG4之前，上汽已推出五菱新能源汽车系列、荣威系列和名爵EZS系列的新能源汽车，但业内对其的评价为“技术早、规模小、盈利弱”，并未在行业中建立持续优势。上汽也在年报中表示，2024年1-9月新能源汽车单车均价约7.4万元，低于全国平均售价15万元。上汽的盈利端仍靠汽车出口与补贴弥补。

　　在此背景下，全新MG4在上汽转型新能源汽车的蓝图中扮演重要角色。在陈萃赴任名爵事业部总经理前，由周钘担任名爵总经理，但任期不足半年便已离职，媒体猜测与其任职期间名爵销量下滑有关。上汽换帅陈萃，或许意在加码名爵新能源。

　　但名爵实则面临“内忧外患”的局势。2025年前5个月，名爵国内累计销量4.28万辆，仅达年度18万辆目标的23.7%，持续缺席国内新能源汽车月度榜单前十；在国外，欧洲是名爵主要的海外市场，但45.3%的超高进口税率使名爵失去价格利器，欧洲销量自2024年三季度起出现环比下降58%的断崖式下跌并连续两个季度低迷。

　　除此之外，A0级电车市场已基本完成瓜分，比亚迪海豚聚焦品质全能的赛道，定价在9-12万元，在上市初期创造连续两月销量近3万的成绩，近年来，销量虽有下滑，但比亚迪又推出比亚迪海鸥，定位更加入门和初级的A0级电车，定价为6-8万元；而2024年上市的吉利星愿（6-9万元）则注重空间智能，在车舱设计和驾控标准上创新差异化定位。

　　“虽然现在做新能源汽车的厂商很多，但如果不选比亚迪和吉利，就没什么可挑的了。”比亚迪车主宋瑞表示。

　　在A0级电车市场中比亚迪独占60%以上的份额，和吉利共同揽下80%以上的市场份额，形成“双寡头（比亚迪和吉利）”格局，月销量过万的门槛，名爵想要后来者居上并非易事。

　　值得关注的是，极狐T1即将在9月份上市，不少车主处于观望状态，MG4的热度是否能继续维持仍是未知。

　　更为严峻的是，性价比是不少消费者选择全新MG4的原因，而新能源汽车的价格战从未停止。吉利星愿在今年1月宣布降价1000元，比亚迪也在今年调整了海豚和海鸥的利润空间，行业垂直媒体预测价格在未来仍有下调的可能与空间。这样以来，或将侵蚀名爵的核心竞争力。

　　上汽官方掷出“三年打造13款新能源汽车，覆盖20-40万市场”的宏大叙事，但面对转型压力和外部市场白热化竞争，新能源汽车成为上汽新的注脚仍旧道阻且长。