□四川日报全媒体记者罗海韵　　8月24日早上8点，在川渝高竹新区，3辆装载汽车模具的渝牌货车准备出发，四川翔力模具制造有限公司（下称“翔力模具”）物流主管罗显强正核对清单。8点30分，货车经邻水高滩至渝北茨竹快速通道，驶入重庆两江新区果园港。1小时后，3辆空车返回园区，罗显强给重庆客户发微信：模具上午已到，请核对入库。　　“以前运一车货得跑一整天。”罗显强说，每天早上8点装车，从邻水高滩园区（今川渝高竹新区）出发，走210国道或包茂高速到果园港，晚上8点才能回到厂里，一天只能送一车货。　　2016年，由于扩产增量需要，翔力模具刚刚从重庆空港工业园区搬至邻水高滩园区。那时，园区内道路没有修好，照明不佳。有时宿舍停气，只能洗冷水澡。人才引进也困难重重。“技术人员全得从重庆招，有些年轻人看一眼环境拔腿就走。”罗显强说。　　转机始于川渝合作机制的升级。2020年12月29日，川渝携手共建全国首个跨省域新区——川渝高竹新区，定位为“重庆中心城区新型卫星城”。2021年7月，广渝两地开启建设南北大道三期项目，这条路曾是重庆与广安交界处的“断头路”。2024年，包茂高速高竹互通、南北大道三期相继通车，新区纳入重庆主城区“1小时通勤圈”。　　“新区建好了，路修好了，企业也实现跃升发展。”罗显强算了两笔账：以前从厂区发货给客户，要经过上海港或天津港，如今在重庆果园港清关，一天就办完手续；南北大道全线通车后，物流效率提升3倍，物流成本降了20%，运输周期缩短4天，单车综合运费下降20%左右，一年节省近50万元。　　交通便捷带来生活的便利。如今，公司90名工人来自邻水本地，其中28名是返乡技工。冲压工刘勇曾在广东打工，2020年回乡入职，“家门口就业，还能照顾老人孩子。去年，妻子也进了厂。”　　通道带动物流，物流带动产业。依托重庆汽车制造基地，翔力模具成为上汽大众、捷豹路虎二级配套供应商。2020年，企业拿到比亚迪一级核心供应商资质，靠的也是“川渝速度”。2024年7月，比亚迪追加一套模具订单，要求45天交付。公司连夜对接川渝供应链协同平台，重庆北碚提供锻件毛坯，四川广安完成精加工，在川渝高竹新区总装调试，42天交货。今年，公司又成为长安福特战略伙伴。“过去，公司按大众标准做模具，如今采用同样标准，可服务比亚迪、奇瑞，订单排到了明年2月。”罗显强说。　　“在这里，川渝不再是两个行政区，而是一个完整的产业生态圈。”川渝高竹新区管委会相关负责人介绍，新区成立5年来，累计入驻企业210户，工业总产值达286.92亿元，其中重庆企业占比62%。