图源：上汽红岩官网

　　科创四川最新消息，一家曾扬言要在氢能重卡领域掀起革命的老牌车企，如今正面临生死大考。8月7日，上汽红岩汽车有限公司（简称：上汽红岩）通过官方微信公众号发布《债权申报通知书》，宣布其破产重整司法程序正式启动。很难想象，曾经这个一路高歌的上汽红岩，也会一度风雨飘摇......

　　军工传奇的跌宕征程

　　1965年10月，在周恩来总理的亲自关怀下，新中国第一个重型军用越野汽车制造基地——四川汽车制造厂在重庆双桥破土动工，由此拉开了民族重卡工业的序幕。1966年6月，基于法国贝利埃技术研发的红岩CQ260军用越野车成功下线，结束了我国不能生产重型军用汽车的历史。这款车搭载210马力柴油发动机，能在零下40度环境中正常启动，迅速成为国防建设的核心装备。

　　图源：卡车评论

　　改革开放后，红岩开启“军转民”转型。1983年，引进德国曼恩技术研发的CQ30290民用重卡下线，填补了国内18吨级重卡空白；同年参与引进奥地利斯太尔技术，推动国产重卡实现从“万国牌”到标准化生产的跨越。1991年，红岩在“上海市20万汽车司机评选”中获评“国产重型汽车第一名”，市场份额一度跃居行业前三。

　　然而，进入21世纪后，连续三次重组让企业错失发展黄金期。2002年与德隆集团的合作因资金链断裂失败；2003年与意大利依维柯的合资谈判因政策限制拖延18个月；直到2007年6月，上汽集团、依维柯与重庆重汽三方终于成立上汽依维柯红岩，注入20亿元资金打造年产5万辆的重卡基地。这段波折使得红岩在2005年就被中国重汽、陕汽等对手超越，市场份额从5.15%跌至1.6%。

　　图源：重庆两江新区

　　尽管2016年上汽集团控股后为红岩迎来转折契机，但仍难掩市场颓势。2021年依维柯退出后，企业销量从6.3万辆持续下滑至2024年的5511辆，三年累计亏损63亿元。2025年8月，重庆市第五中级人民法院裁定受理其破产重整申请。

　　从巅峰走向破产边缘的困境背后

　　8月7日，上汽红岩汽车有限公司（简称：上汽红岩）通过官方微信公众号发布《债权申报通知书》，宣布其破产重整司法程序正式启动。

　　图源：上汽红岩公众号

　　据通知书披露，重庆市第五中级人民法院已于7月18日裁定受理对上汽红岩的破产重整申请，并于7月31日正式指定由泰和泰（重庆）律师事务所与信永中和会计师事务所（特殊普通合伙）重庆分所组成的联合团队担任管理人。这标志着该案从7月初债权人“申请”阶段正式进入法院主导的司法重整实施阶段。

　　在业内人士看来，上汽红岩从昔日辉煌跌落至现今深陷生存危机，是市场波动、管理层决策失误及产品创新不足等多重因素共同作用的结果。

　　从外部环境来看，近年来，受宏观经济波动的影响，国内重卡行业持续低迷，市场整体需求预期不断走低，存量竞争愈发白热化。特别是2022年，整个行业面临前所未有的严峻挑战。在此背景下，上汽红岩不仅未能幸免，反而遭受更为沉重的冲击。与此同时，重卡市场竞争格局呈现出高度集中的态势，头部企业凭借其在规模、技术和品牌等方面的显著优势，牢牢占据市场主导地位。相比之下，上汽红岩的困境根源在于自身产品力不足，车型迭代较慢，未能紧跟产业趋势及深入洞察用户需求。

　　图源：卡车评论

　　上汽红岩的衰落，与其内部管理存在深层次问题密切相关。无论是早期合资公司内部各方势力明争暗斗，还是后期被上汽集团主导后，其重卡业务未能获得充分重视，都在一定程度上阻碍了上汽红岩的健康发展。

　　回顾上汽红岩发展史，因为重组问题屡屡错过抢占市场的黄金时期，或是企业最大的问题。2000年至2011年是中国重型卡车行业的高速成长期。以陕汽为例，2001年重卡销量为4000多辆，2011年一举超过10万辆，市场份额达到15%。而同时期的红岩，五六年时间都耗在重组中，无力研发升级，等重组完成时，新兴市场早已经被同行瓜分完毕。这个曾缔造“工程之王”传奇的企业，最终的命运不难预见。

　　成渝汽车产业的“机会密码”藏在哪里？

　　在单个企业面临转型阵痛的同时，成渝地区正通过产业重组与生态构建，打造世界级汽车产业集群，未来汽车产业仍有一片巨大的蓝海。《成都市新能源和智能网联汽车产业发展规划（2023-2030年）》就明确了汽车产业发展的重大方向——将加快电动化、主攻智能化、布局氢能化。

　　长安汽车全球研发中心

　　图源：重庆两江新区党工委宣传部

　　2021年，川渝两地联合印发《成渝地区双城经济圈汽车产业高质量协同发展实施方案》，建立覆盖5709家企业的线上供需对接平台，促成配套合作金额超400亿元。政策协同效应下，两地形成“整车制造+核心零部件+应用场景”的全链条布局：重庆聚焦智能网联新能源整车研发，四川强化动力电池、氢燃料系统等关键部件配套，2024年区域汽车总产量达343万辆，占全国11%，其中新能源汽车产量108.7万辆，产业链本地配套率提升至82%。

　　在产业链布局上，四川依托全球最大锂矿储量和宜宾动力电池基地，构建起“锂矿开采-电池制造-整车装配”的完整链条，宁德时代四川基地年产210GWh电池可满足400万辆电动车需求，成为成渝汽车产业的“能量心脏”。重庆则聚焦智能制造，赛力斯两江智慧工厂实现3000台机器人协同作业，焊接喷涂自动化率达100%，问界M9的诞生标志着重庆从传统制造向高端智造的跨越。两地共建的“氢走廊”已投入运营1083辆燃料电池汽车，建成29座加氢站。

　　长安汽车数智工厂总装车间自动化生产作业现场

　　图源：新华社

　　产业重组成为激活区域动能的关键抓手。长安汽车通过与华为、宁德时代的深度合作，打造出阿维塔、深蓝等中高端品牌，2024年新能源汽车销量超53万辆，其中50万元级问界M9车型连续8个月蝉联豪华车销量冠军。赛力斯在成都设立软件中心，与四川莲洲科技合作研发新材料；重庆北斗智联在成都布局智能座舱研发，形成“重庆整车+四川配套”的垂直分工模式。这种跨区域协作使川渝两地集聚了600余家智能网联新能源零部件企业，3大系统12大总成56个部件实现全域覆盖。

　　从红岩军车驶过天安门广场的辉煌，到如今成渝汽车产业集群的崛起，这片土地见证了中国汽车工业从追赶者到引领者的蜕变。

　　目前来看，尽管上汽红岩的未来仍笼罩着行业转型与市场竞争的不确定性，然而破产重整并非企业生命的终点，也有可能成为其战略重构、破茧重生的历史契机。在商用车行业加速向智能化、新能源化转型的关键时期，这家承载着中国商用车制造记忆的老牌企业，其跌宕起伏的发展历程为整个行业敲响了警钟：唯有主动拥抱技术革命与市场变化，才能在激烈的市场竞争中行稳致远。上汽红岩的故事，不仅是一家企业的兴衰史，更是中国商用车产业转型升级的缩影与启示，为行业未来发展提供了深刻的思考与借鉴。