在近期的乐道 L90新车发布会上，李斌和高管同坐240L前备箱“钓鱼”的场景，让台下闪光灯瞬间聚焦。这并非个例，近两个月，车企对前备箱的宣传可谓花样迭出：从小鹏新P7的智能触控前舱，到问界M8纯电版前备箱的分区控温设计，多款新车都试图在前备箱上玩出“差异化”。 这个曾被忽视的空间，似乎成了撬动市场的新支点。小小的前备箱，为何成为车企眼中的“香饽饽”？它究竟是实用至上，还是营销噱头？ 新能源车企开“卷”前备箱 传统燃油车时代，前备箱是跑车的专属符号。保时捷 911 的前置储物舱因发动机后置而存在，容积虽达130升，却因车型定位成为小众配置。彼时，家用车车头被发动机、变速箱等部件塞满，前备箱更像是工程师的“意外之作”，仅在少数车型中以“工具盒”形式出现，容积多在 30 升以下。 新能源浪潮彻底改写了这一格局。电机的小型化与电池底盘平铺技术，让车头腾出了可观空间。特斯拉 Model 3 率先将前备箱推向大众视野，其 89 升的容积虽不算惊人，但 “双储物舱” 概念让消费者眼前一亮。随后，国内车企也紧跟步伐。比亚迪海豚以70升前备箱切入家用市场，蔚来ES6则通过100升防水前舱，解决了露营爱好者的装备存放痛点。 如今，前备箱的“内卷”已进入量化比拼阶段。例如，乐道L90前备箱容积达到240升，相当于额外增加了一个紧凑型SUV的后备箱空间。更值得关注的是功能创新：有的车型在前备箱内置充电接口，可直接为笔记本供电；有的配备温度调节功能，-6℃至 50℃的温控范围既能冷藏饮料，也能保温食物。这些设计让前备箱从单纯的储物空间，进化为场景化的 “移动工具箱”。 有媒体统计，2025年前7个月，在带有前备箱的新车队伍里，容积在100升以上的数量占比接近四成，而2024年同期占比仅一成。前备箱正从“小众配置”逐渐走向“主流视野”。 是营销噱头还是用户福音？ 对于消费者而言，前备箱的实用性在特定场景中被无限放大。某新势力车主王先生的经历颇具代表性：周末带家人郊游时，他用车辆前备箱存放折叠婴儿车和露营炉具，后备箱则留给行李箱和食材，“如果没有前备箱，至少要多跑一趟回家取东西”。 前备箱在安全方面也有意义。从结构设计逻辑来看，前备箱的存在相当于在车头增加了一层缓冲结构，在正面碰撞时，其内部的溃缩吸能设计理论上能延长碰撞时间，降低乘员舱所受冲击力。不过，目前行业内尚未有统一的量化数据来佐证具体的安全提升幅度。 然而，车企的营销话术往往比产品本身更具穿透力。乐道汽车在 L90 发布会上的 “钓鱼” 场景，迅速登上热搜，吸引了大量关注。然而，有业内人士表示，在实际使用中，前备箱要实现这样的功能需额外购买专用支架，且承重能力有限。这种营销方式将前备箱的场景化应用展现得淋漓尽致，但也掩盖了多数车型前备箱盖开启角度不足、存取物品需弯腰的不便。 这种 “宣传大于实用” 的现象引发争议。有消费者吐槽：“宣传视频里单手开前备箱很潇洒，实际操作时，要么要先解锁车门，要么得在中控屏上点三次才能打开，还不如后备箱的感应开启方便。” 更有车主发现，部分车型为追求大容积，牺牲了前备箱的开合便利性，盖门较重，女性用户独自操作时颇为费力。 此外，当前的前备箱竞争已超越产品本身，成为车企技术实力的展示窗口。能在有限车头空间里实现大容积与高安全性的平衡，考验的是三电系统集成能力和车身结构优化水平。但无论技术如何迭代，消费者最终会用脚投票——那些既能解决实际需求，又不忽视使用细节的前备箱设计，才能真正赢得市场认可。这场围绕前备箱的较量，本质上是车企对用户需求的深度挖掘。当“内卷”回归理性，前备箱或许会褪去营销光环，但那些真正提升用车体验的创新，终将沉淀为行业的进步印记。