快递涨价，基本已成定局。

　　近期，快递“涨价”的热度持续升温，成为业界最为关注的一个话题——

　　先是，“快递重镇”义乌放出风声，将快递价格在1.1元底价基础上涨价0.1元至1.2元人民币。

　　紧接着，“快递第一大省”广东宣布，8月4日起，广东省快递底价整体上调0.4元/票，均价涨至1.4元以上。按照有关部门要求，各家均不得低于1.4元成本价揽收，否则将遭受重罚。

　　随后，有消息显示，目前各大快递已开始落实相关政策，“通达系”于8月5日起开始涨价，尤其0.1kg的特价件，各家提升幅度在0.4元~0.5元区间，每增加0.1kg价格提高0.1元/kg；并设置15天锁盘期，避免其间互抢客户。

　　据老鬼多方打听，各大快递企业也有跟进的迹象，或全网，或局部，快递涨价的苗头正呼呼的往外冒。

　　目前来看，这一轮涨价潮还能持续多久，现在下结论还为时尚早。

　　但毫无疑问，在成本压力、政策引导和行业竞争的三重夹击下，这一波涨价，来得正是时候。除了涨价，老鬼实在想不出还有其他选择。

　　就现实来看，快递行业正在经历一场关乎生存逻辑的深刻变革，无论是响应反内卷的现实需求，还是为了行业健康可持续的长远考虑，都应该从更狠一点的涨价开始。

　　这种“狠”，不是因为慈悲，而是更加清醒。包含两点——

　　一是对外，涨价的幅度可以再狠一点。二是对内，涨价的决心更要再狠一点。

　　01

　　有得必有舍，由不得“既要又要”

　　拨开过往的那些繁枝细节，再结合当前的背景看，这一轮快递涨价的逻辑链条相当清晰，可归结为两条主线——

　　一是，“反内卷”压缩价格战空间。

　　搁以往，快递行业要想涨价，既缺少一个契机，也缺一个强势的执行者。

　　现如今，快递行业正步入“硬约束时代”，一场真正意义上的整治“反内卷”行动，正在全面打响。此外，新修订的《反不正当竞争法》与最新的《价格法》给快递行业立了规矩，进一步压缩价格战的空间，通过政策持续遏制低价倾销，推动价格回归理性。

　　以此推演，随着行业监管越来越严，各大快递巨头以往简单粗暴的“价格策略”和老路子必须要改一改，一来可能触犯法律，二来损人不利己。

　　二是，社保合规倒逼成本显性化。

　　前段时间，最高人民法院明确，从今年的9月1日起，“任何用人单位与劳动者约定不交社保”或“劳动者自愿放弃社保”的协议，都将一律无效。

　　一个不能回避的事实是，“不交社保”是快递行业一个较为普遍的现象。如今，这一“应保尽保”原则的全面落实，一方面有利于行业用工越来越规范化，这当然是好事。另一方面，这也意味着经营成本的陡然上升，而且快递作为劳动密集型产业，这一成本增幅绝非小数。

　　

　　在诸多现实的考量下，快递行业既要反内卷，又要合规，还要活下去，目前只有两条路：

　　一是向内消化，挤压本就稀薄的利润；二是向外转嫁，通过涨价分摊成本。

　　按照当前的形势来看，快递行业已经足够内卷，支撑网点发展的利润已经开始触底，接近各家的成本承受极限，目前似乎只剩下“涨价”了。

　　说到底，有得必有舍，由不得“既要又要”，保证服务的最基本前提就是要有成本投入，企业持续发展的基础是得有利润，快递涨价也符合市场规律的弹性价格机制。

　　但仅仅是涨价，还是不够的，关键是还要看究竟涨多少。不妨做两个对比——

　　横向对比国外同行。

　　几乎每一个段时间，国内有关“快递涨价”的话题就会被拿出来讨论一番，而国外的同行似乎比咱们更直接且更“狠”一点。

　　前些天，FedEx、UPS不约而同宣布提高运费及附加费标准——

　　

　　以FedEx为例，自 8 月 18 日起，美国货件的入境处理费将增加，具体从 1.5 美元提高至 2.5 美元，涨幅高达67%。直接上涨1美元，对比国内同行几毛钱的上涨幅度，着实让国内的一众同行艳慕。

　　更狠的是，FedEx还将体积重量计算方式向上调整。新规要求，长、宽、高测量时，尾数不足1英寸（或1厘米）的部分，一律向上取整，包裹的体积可能被放大近20%。此情此景，再联想到前段时间，快递行业“向上取整”的收费方式引发的舆论风波……懂的都懂。

　　这不是第一次FedEx宣布涨价，当然也不是最后一次。他们对快递价格“定价权”和服务“话语权”的掌控，说涨就涨，说调就调，没有任何商量的空间和余地，不由得引人深思。

　　纵向对比行业自身。

　　有一笔经济账大家都会算，目前快递行业的这一轮涨价只是涨了底价，但全国范围内仍未涨到成本价，而且涨价的幅度并不大。整体来看，大多数快递企业仍是沿用“薄利多销”的路线，2024 年数据显示，韵达、申通、圆通的单票成本分别为 1.83 元、1.94 元、2.09 元，但此次广东的涨价中，明确电商大客户成本底线为 1.4 元。

　　

　　尽管不同快递企业的单票成本，不同地区差异等因素都有所不同，但经历多年来惨烈的价格战后，无论是快递企业还是末端网点的利润空间被严重压缩，甚至陷入“以价换量”的恶性循环。随着下半年的旺季到来，快递企业急需通过涨价修复利润，这一轮涨价明显还可以再狠一点。

　　02

　　快递涨价，要更狠一点

　　快递涨价固然可喜，但欣喜之余，也潜藏着隐忧。

　　复盘过往，快递行业的每一次涨价似乎都像是“带着脚镣跳舞”，被太多的因素牵制，并非某家企业或单个网点所能左右，比如总部的严厉考核与同业竞争，再比如资本市场的业绩压力等因素，共同导致了快递价格的起步不定。

　　目前来看，快递涨价虽然已成定局，但持续多久，涨幅有多大，仍存在诸多不确定性。其中，最大的不确定性是“人”的定力。

　　价格战是非理性的，而人性更是经不起考验的。举两个典型的例子——

　　快递涨价是“一颗硬钉子”，不是说涨就能涨的。各大快递公司总部和网点本着“同行不涨我不敢涨”的原则，观望情绪仍然浓厚，谁也不敢第一个涨价，以防其他对手在什么时候出其不意。

　　这几乎是一个无法打破的怪圈：一家快递企业或网点放出涨价的消息，更多的是在烘托气氛，然后做观望状，实际涨价的网点并非大多数。而且真到要执行涨价的时候，每家快递网点依然面临着涨还是不涨的两难选择：如果我涨了，别人不涨，客户丢失了怎么办？

　　有人负重前行，就有人在默默享福。尤其是对于严重依赖“低价快递”的电商客户来说，一谈起价格，狠劲儿就上来了，谁价格最低就选谁，毫无忠诚度可言。一旦有任何风吹草动，或者预感到快递价格上涨，他们就组团“哭穷”抗议，路数基本都类似：

　　快递企业放风涨价——电商闻风而动——线上线下双管齐下——引发舆论关注，然后相关部门迅速介入，涨价不了了之。

　　

　　面对万千客户，众口难调。如果一味地讨好客户，打破市场价格的平衡，势必会导致更激烈的恶性竞争，恶性循环的结果就是陷入了一个“降价没人管，涨价招人嫌”的怪圈。

　　过往的教训已经足够深刻，越“狠心”，越坚守自己的原则，才越有吸引力，一味的讨好，往往被人看不起。这一轮涨价对于整个快递行业来说是一次契机，必须要狠一点。

　　一方面，在反内卷成为社会各界的共识之下，此时涨价能被绝大多数客户者接受，至少不会搅动舆论风波。

　　另一方面，涨价也是对客户的一种市场教育，目的就是要建立起以市场供给和需求为导向的价格浮动机制，并且让客户去接受这个机制。

　　喧嚣过后，市场终究还是要回归理性。快递行业的价格竞争要想回归理性，短时间内，有赖于有关部门的督促落实；长远来看，也需要全行业的涨价决心要再狠一点，不能走半步，退一步。

　　试想一下，一个连价格都涨不到“成本价”的行业，还谈什么未来？