乘联会数据显示，7月全国乘用车市场零售182.6万辆，同比增长6.3%，环比下降12.4%。今年以来累计零售1272.8万辆，同比增长10.1%。

　　据介绍，今年国内车市零售累计增速从1-2月的1.2%持续拉升到1-6月的10.8%，7月呈现高基数的减速特征，市场走出“前低中高后平”的走势。

　　值得一提的是，今年7月零售较2023年7月176.8万的历史最高水平增长了3%，呈现较好增长态势。乘联会秘书长崔东树指出，这是由于反内卷浪潮正推动车市降价减少、促销平缓，车市运行日益平稳。

　　统计显示，今年7月份有17款车型降价，较去年同期的23款和2023年同期的17款数量，当前市场保持相对稳定。2025年7月新能源车的促销力度维持在10.2%的中高位水平，较同期增加2.1个百分点，较上月基本持平。2025年7月传统燃油车的促销力度稳定在23.4%的水平，较上月增加0.1个百分点，较同期增加1.5个百分点。

　　具体来看，7月自主品牌零售121万辆，同比增长14%，环比下降10%。国内零售份额为65.9%，同比增长4个百分点。其中，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车等传统车企品牌份额提升明显。

　　合资品牌方面， 7月主流合资品牌零售45万辆，同比微增，环比下降12%。其中，德系品牌零售份额为14.5%，同比下降；日系品牌零售份额12.9%，同比持平；美系品牌市场零售份额4.7%，同比微降；韩系和其他西欧品牌零售份额则有所提升。

　　新能源方面，7月新能源乘用车市场零售98.7万辆，同比增长12.0%，环比下降11.2%；1-7月累计零售645.5万辆，增长29.5%。具体而言，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位。以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续强劲。崔东树表示，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘将持续扩大。

　　对于接下来的预期，乘联会指出，随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，燃油车市场萎缩压力下的去库存特征明显，燃油车车企工厂陆续进入传统高温假设备修整期，7月底8月初车市将进入休整期。

　　与此同时，随着反内卷工作的不断深入，车企努力维护市场价格的相对稳定，生产节奏会展现进一步稳健趋势。伴随着8月改款新车上市潮的到来，各细分市场形成更丰富多样的产品供给，将是拉动车市零售逐步回暖的一个有力因素。