“空乘应该是漂亮的。”

　　这不只是大众的刻板印象，一些初入行的空乘从业人员也有此认知。

　　但这样的固定印象正在松动。脱口秀演员嘻哈的一场犀利吐槽，意外引发了公众对空姐制服改革的巨大关注。

　　修身的裙装、统一的高跟鞋、优雅的微笑但“为什么我们在那么复杂的高空环境下工作，还要穿短裙、丝袜、高跟鞋？”空乘出身的嘻哈在节目中发问。

　　空乘人员也是客舱安全员，不合适的制服可能在关键时刻成为“美丽的负担”。例如，如果飞机遇到紧急情况着火了，需要撤离旅客的时候，所有乘务员还需要脱掉自己的丝袜，因为丝袜的材质在这种环境下非常容易起火。

　　作为品牌形象的一部分，航司对空乘服装多有投入，甚至斥巨资与设计师联名，为的是提升品质感，吸引客群。但是，近十余年来，出于多种考量，全球航空业正掀起一场制服改革的浪潮，服装趋于平价，裤装与平底鞋加速进入空乘制服的主流选择。

　　但需要看到的是，当制服超越面料和功能成为文化镜像，每一次舆论泛起实则是社会对职业价值的重新校准：要“美观时尚”还是“舒适便捷”？更进一步，除了服装之外，哪些也是非必需的隐形标准？

　　打破职业滤镜：精心打扮后，我去干体力活

　　纵览空乘制服的变迁历史，尽管现在女性空乘占了大多数，但在民航业最初的空乘其实都是男性。直到1930年，同时拥有护照资质与飞行员执照的Ellen Church（艾伦·丘奇）以“女性在飞机上帮助公众摆脱对飞行的恐惧”（亦有说“护士的形象能够帮助公众摆脱飞行的恐惧”）为由，说服时任波音航空运输公司旧金山分部经理的史蒂夫·辛普森（Steve Simpson）开始雇佣女性乘务员。

　　随后，辛普森设计了女性乘务员的服装：高领正装衬衫和高腰A字裙，外加一件厚斗篷和护士帽，服饰的材质是深绿色的羊毛。这也是世界上首套空乘制服，外观上尽可能地接近护士的着装。

　　几经演变，丝巾、裙装、高跟鞋还有规整的发髻，逐渐构成了女性空乘制服的“经典款式”，这种形象已经成为了航空公司品牌识别的重要符号。

　　根据民航局披露的数据，截至2024年底，我国运输航空公司共有乘务员91774名，比上一年增加5254名。

　　在空乘的招聘市场，航司不缺少选择。年轻的女生们怀着梦想涌入这一行业，也推高了航司的筛选门槛，进而继续加深社会对空乘外形的刻板印象。不管是航空公司的内部还是外部，弥漫着一种“女性空乘应该好看”的氛围，但这是理所当然的吗？

　　职业滤镜被打破，是当Lulu（化名）真正从事这份工作的时候。

　　如果有一趟早上7点的航班，勤快点的女性空乘可能需要3点左右起床，洗澡、洗头——“因为吹好的头发在盘起来的时候会漂亮一些。”Lulu曾在卡塔尔航空公司从事空乘工作。

　　很多人对空乘职业抱有憧憬，可能会忽略这其实是个很要求体力的工作。

　　Lulu介绍，登机以后，空乘要进行客舱检查，清点、搬运飞机餐，由于装餐食的货柜很重，负责厨房事务的空乘常有腰伤。

　　“飞机遇到紧急情况需要撤离的时候，空姐都需要脱掉丝袜，因为丝袜的材质很容易着火，你难道不知道它不安全吗？怎么还非要穿？”脱口秀演员嘻哈在表演后讲道，自己一位乘务长朋友在一次海外紧急迫降中，因脱掉丝袜后膝盖擦伤，“如果那时有一条裤子，她就不会这样”。

　　这样的极端安全事故确实不常见，但是即便在平常的工作中，丝袜和高跟鞋依然不是上选。“丝袜是非常容易被刮破的东西，刮破了当时就得换，航班很忙（的情况下），再去换丝袜就有点麻烦”，Lulu说，在进行客舱服务时，穿着丝袜和高跟鞋确实不方便，“到最后我就穿裤子，穿裤子可以保护腿”。

　　“我把裙装换裤装”，国内航司加速制服改革

　　7月26日，山东航空“青未了”空乘制服正式亮相，山东航空表示，该款制服遵循空乘实际需求与舒适体验，女空乘可自选连衣裙或裤装，同时用轻便的平底鞋代替了以往的高跟鞋。

　　新制服引来一阵好评。

　　其实在嘻哈的脱口秀播出之前，已有航司在推进空乘制服的改革。春秋航空从今年7月7日起推行女乘务员在执行航班期间穿平底鞋。更早之前的2024年8月1日，湖南航空全面推行乘务员穿平底鞋执行航班。

　　Lulu曾供职的卡塔尔航空，早在十余年前，就率先开放了空乘自由选择裙装或裤装的权利。

　　制服改革早已成为席卷全球航空业的一场浪潮。与卡塔尔航空同期改革的还有荷兰皇家航空等。日本航空在2020年废止高跟鞋与裙装的强制规定，允许鞋跟高度要求从“3~6厘米”改为“0厘米以上，黑色皮革、设计简约”，并在新制服中引入裤装；爱尔兰航空则宣布可自由选择裤子、短裙或连衣裙的制服方案，并放宽发型与化妆标准；英国维珍航空在2019年还取消了女性强制化妆的要求。

　　相比之下，国内航司的改革进度则稍慢一些。

　　2021年，我国首个《民航客舱乘务员职业形象规范》颁布，规定着装应该以方便乘务员工作为主，最大限度降低不安全因素。不过，在多数航司的实际运营中，裙装依旧是女乘务员的主要形象展示方式。冬季、长途或特殊航线才会允许穿长裤，且通常出于防寒或工作便利考虑。

　　在执行航班期间，不少航司空乘已经用平底鞋取代了高跟鞋。例如，湖南航空于2024年8月1日起正式取消着高跟鞋执行航班，乘务员执行航班任务可全程着平底鞋，湖南航空表示，选择更舒适的平底鞋，是公司在权衡职业形象与客舱安全、员工健康的关系后采取的适当措施。

　　这一内部调整变为行业规定则是在2024年12月，中国民用航空局发布了新的《客舱运行管理》，明确规定“在飞机滑行开始至飞机到达目的地旅客下机结束，客舱乘务员不应穿高跟鞋”。

　　从裙装到裤装、从高跟鞋到平底鞋的变化，看似是工作服饰的细节调整，实则反映了航空公司在品牌战略、员工管理和安全运营上的多重考量。

　　空乘在作为航空品牌形象的一环之前，首先要确保乘客旅途中的安全和舒适。空乘需保障客舱安全，落实各项安全标准，协助机长和空中保卫人员做好航空安全保卫工作，指导乘客使用机上安全设备，以及在紧急情况下组织乘客撤离飞机。

　　在低成本航空中，服装的变革更为彻底。乌克兰廉航SkyUp自2021年起让空姐穿上白色运动鞋与橙色运动服，取代高跟鞋与铅笔裙，强调舒适度与安全性；韩国Aero K、冰岛PLAY航空甚至引入无性别制服与运动风格服装。印尼Super Air Jet则采用干练工装与运动鞋的组合，以适应频繁起降与长时间站立的工作需求。

　　“国际大牌不见了”，航空公司不再“卷”服装

　　值得一提的是，在此次山东航空“换装”背后，航空公司的设计思路也发生了变化，折射出航司在营销层面正形成新的共识。

　　曾几何时，邀请国际知名设计师打造空乘制服，曾是国内各大航司的标配。通过联合国际知名品牌或设计师，航空公司的“换装”行动往往成为公司品牌营销的重要窗口。一套成功的制服设计不仅影响乘客的第一印象，还能成为社交媒体传播的热点，航空公司在更换制服时，往往会同步推出形象宣传片与主题活动，强化品牌记忆点。

　　1988年，国航邀请法国设计师皮尔·卡丹打造“宝石蓝”套装，包括套裙与长裤选项，这也是国内民航业真正意义上的职业制服。

　　2006年，南航邀请来自法国、日本、澳洲等著名服装设计单位参加投标，最终新制服由法国著名服装设计师史提浦·苏打造。据介绍，这套服装的制作采用来自日本和意大利的进口面料，帽子、皮靴也都采用国内外名牌，一套服装的制作费达7000多元。

　　2017年7月，海航邀请国际著名时装设计师劳伦斯·许特别定制的新一代空乘制服“海天祥云”，在巴黎高定秀场惊艳亮相，成为首家登上国际时装周的中国航空公司。

　　不过，航司“换装”背后的高额设计和制作费用也常常引发争议。2006年，南航高额的制服制作费便曾受到媒体质疑。彼时，南航有关负责人表示，新增成本均可在几年内分别摊销，对当期成本影响不大。

　　此次山航在宣传其新制服时，并没有出现设计师和品牌方的名头，而更专注于制服的设计思路和实用性。

　　根据中国航空集团有限公司采购管理平台，2025年2月，山东航空发布空勤女制服及配饰项目谈判公告，包括大衣、短袖连衣裙、西装上衣、西裤等各产品在内，一套制服及配饰的合计最高限价为4398元。与7000元以上的制作费用相比下降不少。

　　新冠疫情期间，航空业遭遇较大冲击，目前仍在持续复苏中，据民航局介绍，2024年，全行业同比减亏206亿元，总体实现扭亏为盈。另据中国航空运输协会介绍，2024年航空公司整体盈利44.7亿元，有20家航空公司实现盈利。不过，中国国航、南方航空、中国东航三大航司均还未实现扭亏为盈，效益管理和成本管控仍然是民航业今年的主旋律。

　　服装变革之外，从趋势来看，“年轻”也不再是刚需。在Lulu看来，从保障客舱安全和服务的角度来看，空乘的年龄范围可以很大，甚至不需要年轻人，而是经验更加资深的女性，例如，在航空业发达的美国，航空公司的乘务员大都年龄偏大。

　　“2000年左右，航空公司的空乘收入是高于普通水平的，而且那时候只有航空公司的乘务员可以去到世界各地。”不过，Lulu认为，现在来看空乘的薪水并不算高，空乘这份职业对年轻女生的吸引力也在下降。她相信，随着就业形势和员工结构的变化，社会对女性空乘的职业印象一定会发生改变，回归安全与服务的职责定位。